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『多功能休旅车』王位之争 | MPV车篇( 二 )



『多功能休旅车』王位之争 | MPV车篇
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陆上公务舱
上汽通用首先进入了这片市场 ， 1999年上汽通用别克引入了雪佛兰Venture的长轴距版本 ， 并命名为别克GL8 。 千禧年的五月份 ， 中国MPV市场的霸主正式上市 ， 售价26.8-37.8万元 。 但大多数人不知道的是 ， GL8最初版本是2+3+3的八座布局 ， 采用了和美国相同的家用定位 ， 并非像后来一样主攻商用 。 但显然当时的中国家庭还无法承担得起这样的价格 ， 但公司和政府机关却正需要这样的车型 。 索性上汽通用顺势转型 ， 改用2+2+3的座椅布局并且更加豪华 ， 自此GL8成为了商务MPV的代名词 ， 陆上公务舱的名头传遍神州大陆 。

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但相比GL8的风光无限 ， 在美国 ， 通用的MPV却日渐落寞 ， 尤其是GL8的表亲庞蒂亚克Montana在IIHS碰撞测试中上演了灾难性的表演 ， 随后推出的第三代车型更是市场表现大暴死 ， 自此不再更新成为了历史 。 而在中国 ， 上汽和通用共同投资的泛亚汽车进行了第二代GL8的研发 ， 并在2011年上市 。 与上一代的GL8陆尊一起同台销售 ， 这种两代车型共同销售的传统一直保持到了今天 。 2016年底 ， 更大、更豪华、更现代的第三代GL8上市 。 上汽通用别克用二十年的时间在中国打造了一个商务MPV的传奇 ， 即使后来的挑战者众多 ， 但依旧无法撼动GL8的地位 。

『多功能休旅车』王位之争 | MPV车篇
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神车在此
当然国内MPV市场不只有高端的MPV ， 还有接地气的一代神车五菱宏光 。 作为柳州的骄傲 ， 五菱汽车的前身是1958年创立的柳州动力机械厂 。 在八十年代引进制造Microvan的风潮中转型为汽车厂商 。 2000年五菱与上汽和通用展开了合资谈判 ， 2002年 ， 上汽通用五菱正式成立 ， 随后推出了畅销车型五菱荣光 。 2010年五菱宏光正式推出 ， 成为了国内首款经济型MPV 。
之后五菱宏光的表现令人目瞪口呆 ， 最高单月销量8万台 ， 上市六年卖出了300万台 。 现在再分析原因 ， 我们可以清楚看到五菱宏光的优势 。 首先他摆脱了过去微面的桎梏 ， 成为了更现代的车型 ， 外形向MPV靠拢 ， 内室向轿车靠拢 。 这样改变让过去的微面消费者有了完全不同的感觉 ， 而且空间依旧宽敞 ， 无论装货还是载人都可以满足 。

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可王权没有永恒 ， 五菱宏光虽然月销依旧上万 ， 但2019年其销量同比下降20.6% ， 在2020年1月甚至被GL8拉下了销量之王的宝座 。 从某种程度上来说 ， 五菱宏光是中国经济发展的见证者 。 曾经小工商业的蓬勃发展让他乘上了时代的东风 ， 如今物流业的极大繁荣以及更为严格的客车禁止载货法规也让五菱宏光在商用方面的作用越来越小 。 现在他逐渐回归到了MPV本来家用定位中来 ， 未来他将何去何从我们不得而知 。

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未来的增长点
可以看到 ， 中国MPV过去的主要销量来自于五菱宏光这类的经济型MPV ， 但随着时代的发展 ， 商用的部分被逐渐弱化 。 中国的MPV市场将回归家用主题 ， 2019年我们可以看到很多10-15万的家用MPV崭露头角 ， 自主品牌的家用MPV更是其中主力 。 宝骏RM-5、比亚迪宋MAX、吉利嘉际、广汽传祺GM6、上汽MAXUS G50都实力强劲 ， 还有不少同价位的合资MPV虎视眈眈 。 在未来 ， MPV的销量或许还会继续下滑 ， 但是家用MPV很可能会成为新的增长点 。


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