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『多功能休旅车』王位之争 | MPV车篇


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『多功能休旅车』王位之争 | MPV车篇
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我们仿佛已经接受了汽车市场销量
逐渐下滑的事实 ， 但MPV销量的
表现依旧出人意料 。
随着2015年二胎政策的实行 ，
车企开始确信下一个车市增长点
就是MPV 。 可是数据上看 ，
2016年MPV销量296万辆 ，
去年仅有137万辆 ， 这一数字甚至远远
赶不上南北大众单个品牌年销量 。
业内专家和车企高管被“打脸”了吗？
我看这件事还需要从MPV到底是什么开始说起 。

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这是什么
在上世纪八十年代之前厢式车（VAN）担负了载人与载货的重任 ， 但是这种车的尺寸太大 ， 舒适性也欠佳 ， 无法满足家用的需求 ， 那时候的主要家用车是全尺寸旅行车 。 而随着时代的前进 ， 一种基于轿车演变而来的多用途车开始兴起 ， 这种车的后排拥有两到三排座椅 ， 并且满足了当时主要汽车市场越发增长的家用需求 。 这种车型在欧洲被称之为Multi Purpose Vehicle（多功能车） ， 而美国人称之为Minivan 。
我们可以将1984年看做是MPV元年 ， 在这一年欧洲大陆诞生了雷诺Espace ， 如今这款车依旧活跃在市场上 ， 国内也有新款进口 。 而在美国 ， 道奇推出了Caravan现在的克莱勒斯大捷龙正是其同款车型 。 随后美国人的MINIVAN走向了越来越大的路线 ， 车长不到5米都不好意思和别人打招呼 。 在欧洲MPV则越来越小 ， 他们甚至将很多两厢车都看做是MINI-MPV ， 例如本田JAZZ（飞度）和菲亚特500L都在此列 。 紧凑级MPV也是欧洲的一大主销市场 ， 大众的途安 ， 雪铁龙的C4毕加索都是其中的代表 。 而欧洲的传统MPV也在尺寸上保持克制 ， 并没有像美国一样变得硕大 。 不过奔驰是个例外 ， 他们正在尝试将VAN（厢式车）变得更加豪华 ， 例如过去的唯雅诺和如今的V-Class 。

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1. 道奇Caravan可以看做
是美国MPV的鼻祖

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2. 雷诺Espace可以说是
全球最 之名 的MPV ，
也贯穿了整个MPV的发展史

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3. 欧洲的MPV越来越小 ，
他们已经不限制于滑门的形式了

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他在中国的过去
上世纪八九十年代 ， 因为日本Microvan的引入 ， 中国人开始接触这种体型不大 ， 有着侧拉门和三排座椅的车型 。 因为其圆润如面包般的造型 ， 我们习惯的称之为面包车 。 在那个特殊的历史时期 ， 这种既能拉货又能载人的车型是广大人民群众急需的 ， 所以这种面包车既是通勤工具也是生产工具 。 因为其能乘坐多人的特性 ， 当时很多小面出租会采用拼车的模式 ， 这也让国人拥有了一种廉价且方便的出行方式 。 随着经济的发展 ， 这种略显简陋的车型已经无法满足人民的需求 。 一部分Microvan和日本一样开始更新换代 ， 变的更大更像现代车型 。

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同时真正的MPV开始陆续进入中国市场 ， 老车迷应该还记得雪佛兰Lumina APV（俗称子弹头）和丰田普瑞维亚（俗称大霸王）奔跑在上世纪90年代道路上的场景 。 这些MPV售价颇高 ， 四十万元以上的价格绝非普通家庭可以接受的 ， 即使对大多数公司和政府来说这些车也绝不便宜 ， 只有外资企业和少数政府机关会进行采购 。 不过那时对MPV的需求依然存在 ， 尤其在国产乘用厢型车和进口MPV之间 。 这种状况一直持续到GL8的引入和国产 ， 国内消费者才开始真正认知和了解MPV这种车型 。


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