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#捷豹#新能源补贴设置30万价格上限，受伤最深的是谁？( 二 )


要知道 ， 国家一路绿灯引入特斯拉国产 ， 除了通过“鲶鱼效应”倒逼自主新能源车品牌进步 ， 也是为了推动电动车的普及 ， 实现从油到电的能源转换 ， 很明显靠自主品牌很难快速实现这个目标 。 也就是说 ， 特斯拉的竞争对手是所有燃油车企业 ， 尤其目前正在吃中国汽车消费升级红利的传统豪车品牌 。
混动打败纯燃油才能活
还有 ， 混动车型（尤其是插电混动）受到的冲击也非常大 。 这次新政 ， 对于混合动力车型（主要指插电和增程）影响有限 ， 第一门槛仍是纯电50公里 ， 第二补贴由1万降到8500元 。
尽管如此 ， 插电混动的危机依然不小 。 由于门槛低 ， 再加上双积分政策 ， 混动成了燃油车的影子 ， 市场上的主流燃油车都在推混动 ， 下到卡罗拉上到宝马5莫不如此 ， 毕竟油改电的混动很容易造出来 ， 而且还享受新能源的福利 ， 何乐而不为？

#捷豹#新能源补贴设置30万价格上限，受伤最深的是谁？
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但关键是 ， 消费者买插电混动图什么？由于插电混动也能上绿牌 ， 而消费者对纯电动车又不信任 ， 所以买插电混动过渡的甚多 ， 像宝马530Le、途观PHEV、比亚迪唐DM等车型销量都非常可观 。 但是 ， 随着特斯拉的引进国产 ， 消费者有了新的选择 ， 混动销量应声下滑 。
以去年排名第一的比亚迪唐DM为例：2019年的销量是3.4万多辆 ， 但是销量却是下降趋势 ， 去年11和12连续两月销量只有1000辆 ， 而今年3月只有600多辆 。 原因很简单 ， 唐DM价格在20万-25万元这个区间 ， 与国产特斯拉太接近了 ， 很多客户被抢走了 。 受伤的不只是比亚迪 ， 根据上线数据 ， 2019年12月插电混动的市场份额还有35.62% ， 到今年3月份就下降到15.84% 。

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插电混动的生存逻辑就是享受电动车的政策红利 ， 但可以当燃油车用 ， 所以是政策催生的怪胎 ， 很多插混车型就是给燃油车加电池 ， 一旦没电了就是半残 。 像比亚迪唐DM已经是插混中很优秀的了 ， 但销量仍然下滑 ， 可见形势多么严峻 。
插电混动要想生存 ， 必须有比纯燃油车更有优势的卖点 ， 就像日系油电混动或增程式混动那样 。 最近一汽-大众推出的插混品牌GTE ， 提出“一车三得”的概念 ， 纯电模式、混动模式和燃油模式三种动力三种体验 ， 用电时不逊任何电动车 ， 用油时也不辱“GT”之名 ， 是一个不错的尝试 。

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说到底 ， 混动只是一种过渡产品 ， 所以其发展方向不应该是抢新能源的红利 ， 更应该是作为能源转换的缓冲区 ， 以替代纯燃油汽车为目标 ， 让消费者切实感受到比燃油车更实用 ， 能做到这点才会有自己的生存空间 。


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