「三菱」十年时间降价30万，当年比霸道更强的越野车，如今跌至28万
印象中帕杰罗3.8L在十年前 ， 指导价就是一个59.8万的豪华车定位 ， 在当年市场环境中 ， 同期发售的普拉多4.0L指导价也仅仅只有53.8万 。
从产品定位上来说 ， 三菱丝毫不怂丰田 ， 当年的市场环境三菱国内市场表现强势 ， 帕杰罗高定位并不奇怪 。
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【「三菱」十年时间降价30万，当年比霸道更强的越野车，如今跌至28万】
但定位归定位 ， 认可度归认可度 ， 事实上越野圈层对帕杰罗并没有太强势的认可度 ， 导致终端销量表现并不好 ， 销量方面帕杰罗一直逊色于帕杰罗 。
一来 ， 帕杰罗从根本越野能力上来说的确与普拉多还有些差距 ， 虽然其内嵌大梁强度不错 ，但与普拉多的大梁还是有差距 ， 再加上离地间隙的差距 ， 的确从使用角度上来说 ， 帕杰罗强 ， 但同指导价的普拉多 ， 那是更强 。
二来 ， 帕杰罗质量层面的表现 ， 的确不如普拉多 ， 尤其是高强度越野以及穿越无人区方面需要的极限可靠性 ， 使用者更倾向于普拉多 ， 这是市场硬性口碑带来的结果 ， 说三菱质量不如丰田 ， 我想没人会喷我吧 。
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目前平行进口车市场中 ， 帕杰罗低配价格跌到28万左右 ， 而入门班的普拉多仍然在40万 ， 普拉多4.0L价格仍然是50万+ ， 很明显可以看的出来 ， 十年时间帕杰罗从当年的59.8万指导价降到28万 ， 而十年时间普拉多还是那个普拉多 ， 价格纹丝不动 。
三菱最近十年国内市场发展并不如人意 ， 导致品牌公信力有所下滑 ， 波及到硬派越野车市场 ， 而丰田步步走高提升体系吸引力 ， 这是其一 。
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其二 ， 丰田控制普拉多国内销售渠道 ， 所以对价格拿捏比较死 ， 而三菱渠道完全放开 ， 经营帕杰罗的渠道比较多 ， 导致价格没有固定标准 ， 销量差变降价 ， 是帕杰罗价格步步走低的关键 。
回头来说产品 ， 你觉得卖到28万的帕杰罗V93 ， 实力不如卖到40万的普拉多27吗？
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从越野能力上来说 ， V93一定能够单挑普拉多27 ， 不仅仅动力表现更好 ， 而且超选四驱以及后桥限滑差速带来的脱困能力 ， 要远远比只有托森四驱的普拉多27出色 。
的确 ， 入门版帕杰罗是比入门版普拉多27更强 ， 但市场认可度不高导致销量不好 ， 卖不动的根本 ， 还是产品可靠性上的差距 ， 普拉多的极限可靠性是得让三菱学好久 。
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