趣头条：17万起，最长续航600，Aion V开启预售
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Aion家族的第三款车型 ， 如何面向更主流的用户群体？
在自主品牌的新能源产品阵列中 ， Aion埃安家族以较快的节奏 ， 持续扩充自己的产品阵列 。 埃安LX以600km+的续航和出色的性能表现 ， 突破自身价格天花板 ， 高端的定位为品牌后续产品的定价留下了一定的空间 。
现在 ， 第三款车型埃安V以17万起的价格正式开启预售 ， 它虽然没有在续航和性能上刷新埃安系列的记录 ， 但是 ， 无论是定价还是产品本身 ， 市场都会期待这是一款更趋于成熟的产品 。
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新车分为NEDC续航400、530和600km三个续航版本 ， 其采用宁德时代NCM811电池 ， 容量整体未知 。
根据工信部信息 ， 其能量密度达到170wh/kg左右 ， 600km版本的车重接近2吨 ， 电耗被控制在了15.4kwh/100km ， 相较埃安LX的70版本15.5kwh/100km的电耗表现 ， 整体效率有所提升 。 另外 ， 其BMS系统对放电深度SOC估算做了优化 ， 更精确预估剩余续航 ， 热泵空调和低温控制技术 ， 提高了车辆在不同温度环境下的续航表现 。
【趣头条：17万起，最长续航600，Aion V开启预售】埃安V全系将沿用埃安LX 60/70系列所使用的电机 ， 最大功率135kw ， 最大扭矩350N?m ， 具体性能表现尚未公布 。
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埃安V基于广汽GEP 2.0纯电平台打造 ， 长/宽/高分别为4586/1920/1728mm ， 从外观尺寸上看 ， 除了车身较宽外 ， 基本是标准的紧凑型SUV车身尺寸 ， 但是轴距达到2830mm ， 四轮尽可能占据车辆四角的空间 ， 这也是其纯电动平台独有的特质 。
GEP 2.0平台架构上车身使用大比例高强度和热成型钢 ， 副车架等部分则采用轻量化的铝合金材质 ， 达到车身强度和减重诉求的双重平衡 。
外观设计方面 ， 其应用了原创的“机甲战士”设计元素 ， 令其整体造型具有科幻感 ， 线条风格也符合用户对于纯电动车型的预期 。
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从技术上 ， 埃安V最值得期待的当属L3级自动驾驶功能 。 它将融合中国高精地图数据 ， 在法规允许的情况下 ， 在国内所有高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手（路段使用权有待逐步开放） ， 真正解放双手 。
硬件层面 ， 博世第三代多功能/立体摄像头 ， 在没有车道线的条件下可识别整体路况 ， 博世第五代毫米波雷达系统探测距离达210m ， 较上一代增加50m ， 方位角达60° ， 超出上一代15° 。 这些都为L3级自动驾驶实现打下了坚实的硬件基础 。
虽然不是首次搭载（此前埃安LX已配备该功能） ， 但是价格更亲民的埃安V上进一步普及这一功能 ， 对于乐于尝鲜者 ， 确实降低了体验门槛 。
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另外 ， 埃安V还配备了遥控泊车功能 ， 相较传统的雷达式解决方案 ， 埃安V可以识别车位线信息 ， 并适应更多复杂的泊车路况 ， 还可从车外召唤车辆驶出车位 ， 对狭小车位的情形更为实用 。
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埃安V还搭载了华为新一代5G车载模组MH5000 ， 为后续更先进的车联网体验提供扩展的可能性 。 当然 ， 这一功能相应的生态目前还未完全商业化 ， 对于用户眼下的收益相对有限 。 其车内设计沿用了埃安家族双连屏式设计 ， 配备科大讯飞语音识别 ， 并且增加了AR导航功能 。
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