飞机的卫星 Wi-Fi 服务中，Ku 波段和 Ka 波段各有啥利弊
关注的人不多，简单说几句。1.频率资源不同，ku可用带宽没有ka多。2.天线增益不同，决定了ka可以用更小口井的天线3. 抗雨衰能力不同，频率越高抗雨衰能力越差4.卫星设计不同，国际上流行的ka卫星都用点波束设计，在同一卫星下需要波束切换。ku一般都是大波束，同一卫星下不用切换5. 点波束可以波束复用，带宽使用率增加，所以ka单位带宽成本降低6.卫星公司的运营方式不同，ku往往是租MHz，用户自建平台。ka是租Mbps，用户只买终端入网。先说这么多，倒时差睡不着，手机敲字累。国际上比较流行ka
■网友
Ku可用频率其实不少，常用的也有1GHz(下行、单极化）。用户概念中似乎Ka是宽带、快速的代名词，原因是因为Ka卫星多使用多点波束频率复用技术，所以卫星带宽高。而之前的Ku大多是宽波束，更适合于电视传输和广域组网。从技术上看Ku和Ka都可以采用多点波束和频率复用技术，成为高通量卫星（"HTS"）。两个频段在链路性能上相当。从组网资源来看，Ku卫星很多，可以随意选择、互相冗余备份，而Ka卫星一般只覆盖一个国家或区域，万一卫星失效后则网络中断。显然对于国际航线，Ku组网更好，目前国内宽体机都用Ku。 现在卫星公司已经开始建造Ku的HTS卫星，全球都将有Ku频段的高通量宽带卫星覆盖，来自于不同的卫星公司。从组网来看，Ku和Ka都可以租MHz或租Mbps，看服务提供商的业务模式。但到最终用户（航司和旅客）都是看Mbps的，设置是看流量的。从选择卫星来看，更重要的是这种资源是否是独家的？ 通信系统是否是封闭的？ 独家系统有技术风险，而垄断必然导致高价。
■网友
Ka更快。Ku的网已经在那里了。
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