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『东风逍客』CVT打滑 DCT顿挫？你的变速箱知识需要更新了


由于早期的CVT加速易打滑、DCT低速换挡顿挫等问题为人诟病 ， 它们给人留下的印象并不好 ， 不过经过多年发展 ， 不仅技术已经今非昔比 ， 销量也说明它们的表现已经得到了认可 。


『东风逍客』CVT打滑 DCT顿挫？你的变速箱知识需要更新了
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汽车传动系统的发展似乎进入了三分天下的阶段 ， 除了综合表现口碑最好的AT ， 搭载CVT无级变速和DCT双离合变速箱的车型市场占有率大大提升 。 由于早期的CVT加速易打滑、DCT低速换挡顿挫等问题为人诟病 ， 它们给人留下的印象并不好 ， 不过经过多年发展 ， 不仅技术已经今非昔比 ， 销量也说明它们的表现已经得到了认可 。
为什么AT表现好 还要采用CVT和DCT
AT变速箱在后两者没有发展起来之前 ， 综合表现口碑最好 ， 或者说是唯一选择 ， 不过目前的发展也遇到了瓶颈 ， 由于它的变速是通过液力传递与齿轮组合实现 ， 结构相对复杂 ， 传动效率也是问题 ， 最重要的是研发制造成本都居高不下；CVT在行驶平顺性和燃油经济性等方面有着更强的先天优势；而DCT有着更好的传递效率 ， 结构相对简单体积紧凑 ， 成为更多品牌新车型的选择 。
这些年CVT都有哪些进步
由于CVT变速器的结构特点 ， 其可以在相当宽的范围内实现无级变速 ， 拥有了更加平缓顺畅的动力输出特性 ， 整车的燃油经济性和加速平顺性自然获得提升 。 相比于早期 ， 目前的CVT变速箱使用钢链式结构提升传动效率 ， 并应用双转动压块增大速比范围 ， 长行程减振弹簧等技术改善低速锁止能力 ， 甚至日产还首创了滚轮式传递结构 ， 可以承受更大的扭矩输出 ， 可以说已经有了全方位的进步 。

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相对于AT和DCT的换挡形式 ， CVT变速箱对于发动机动力的传递是连续不间断的 ， 所以给人印象就是加速感不明显 ， 为了给予驾驶者更直观的加速感受 ， 有些品牌还增加了模拟手动换挡功能 ， 营造加速的段落感 ， 尤其在低速再加速方面的响应性有了很大提升 。 对于CVT变速箱传递效率差的印象大为改观 。
日产逍客
日产是CVT变速箱的坚定拥护者 ， 几乎覆盖旗下所有车型 ， 当然它会根据不同车型搭载的不同发动机 ， 来匹配不同型号的CVT变速箱 ， 但目的是相同的 ， 体现CVT变速箱的优势 ， 即燃油经济性和驾驶平顺性 。 经过几年的发展 ， 日产的CVT变速箱技术一直进行着改进升级 ， 尤其是CVT8型号 ， 拥有两段式主减速器 ， 实现更宽泛的变速比 ， 扭矩输出更爽快 ， 初段加速得到改善 。

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逍客可以说是同类SUV的开创者 ， 刚刚于去年完成中期改款 ， 外观升级了新的“V-Motion”设计语言 ， 整体观感更有冲击力；内饰也针对时下需求 ， 升级了9英寸中控屏 ， 增加车联网和导航功能 ， 部分车型还增配了后排空调出风口和USB接口 ， 提升舒适性 。

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动力方面搭载升级国六B标准的2.0L自然吸气发动机 ， 匹配的XTRONIC CVT变速箱即是CVT8型号 ， 在保证燃油经济性优势的同时 ， 具备模拟7速手动模式 ， 在一定程度上提升了驾驶乐趣 ， 即便急加速也能营造不错的加速感 。
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