【北汽新能源】北汽新能源高端α-T落地，全身名牌装备能否实现逆袭？( 二 )
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硬件上的强大基础也令α-T座舱设计上比奥迪数字化虚拟座舱还富有科技感 ， 智能座舱中枢系统采用哈曼系统打造 ， 具备4X4超级交互大屏、而在这其中最吸引人的要数中控台中央的20.3寸4k高清屏 ， 分辨率不仅达到视网膜屏标准 ， 同时还采用人脸、情绪、手势、声纹、触摸等多维识别技术 。
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麦格纳 x SK x博格华纳
除了颇为下本的外形还是座舱交互 ， 动力信息看点同样颇多 。 α-T采用了前后双电机构成四驱系统 ， 整车最大功率218马力 ， 360牛·米峰值扭矩数据虽并不突出 ， 但电池组却首次采用与韩国SK合资生产的NCM811配方三元锂电池 ， 最大容量可达93.6KWh ， 续航方面其NEDC工况续航里程为653km 。
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前后双电机均来自于西门子打造 ， 配合与特斯拉几乎一致的博格华纳37型eGearDrive电子驱动桥 ， 使得减速器的效率在高效区可达到98%以上 ， NEDC循环效率高达97% ， 减速比达到9.07 ， 同时配合高效齿轮组有助于进一步提高电动汽车的续航里程 。
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大牌供应商的堆叠下α-T虽然颇具吸引力 ， 但从28万元起预售价来看 ， α-T也确实进驻到了与Aion LX、Model 3几乎一致的售价区间 。
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【【北汽新能源】北汽新能源高端α-T落地，全身名牌装备能否实现逆袭？】对比下来α-T虽然在互联、智能以及续航能力并不逊于同价位自主对手 ， 但动力输出硬伤也是与对手存在较大差距 ， 更何况在底盘技术上α-T虽然有麦格纳进行整体把控 ， 但相较于更加成熟老道的特斯拉 ， 无论是Aion还是ARCFOX均有较大幅度提升潜力 ， 因此这次的α-T虽然取得了新能源车型互联驾驶看点 ， 但操控动力方面却被忽略了 。
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