后资本主义时代资本是怎样绑架科技的( 二 )
优步司机。其实滴滴和优步在发展初期并不是没有举过“共享经济”的大旗。优步正式在北京宣布上线之后推出的人民优步就被标榜为不盈利的“拼车”业务。他们甚至还用了红色风格的大字报来强调人民优步为人民这一使命。但是从服务性质上来看，它与北京市当时推行的拼车和顺风车相去甚远。人民优步并不只搭载与司机行程相同的乘客，而是让司机去专程接送客人。把这样的业务包装成拼车，让人觉得似乎只是优步极力“软化”其服务，暂时避开政府雷达的手段。滴滴顺风车算是最接近共享经济的平台了，但是短暂红火之后，就不再受到滴滴的重点扶持。在《生而骄傲：Uber的年轻人》一文中，其中一个具有“冠军意识”的年轻人说，“合并了之后，不好玩了啦，都不知道要打败谁”。可能就是这种谁非得打败谁，坚决不和平共处、资源共享的精神，才让滴滴和优步不得不争个你死我活，最终走向只有合并才能盈利的结局。从健康发展到野蛮扩张：“创新”失败了中国打车软件这几年的发展，真可以用野蛮扩张来形容。当滴滴出行还叫滴滴打车时，就和杭州起家的快的打了一场补贴大战，几个月之间两家公司狂撒大约24亿人民币，让打车软件这项服务迅速地渗透到了全国近三百个城市。从此在大街上扬招出租车成了不可能的任务。这场血腥的补贴大战在2014年的情人节宣告结束，两败俱伤的滴滴与快的终于握手言和、联手合体，成了中国市场占有率近99%的打车软件巨头。第一场战争刚刚结束，第二场滴滴与优步之间的补贴大战又拉开序幕。面对已经坐稳市场的滴滴，资金雄厚的优步采用疯狂撒钱的手段切入市场，最高时曾发放过六七倍于车费的司机补贴。只2015年一年，优步就在中国市场投入了近10亿美金的补贴。虽然滴滴一直对烧钱的具体数额三缄其口，但是根据其巨大的市场份额推算，可能在100亿人民币左右。照这么看来，这两起合并似乎都是理性的止损行为，好像是杀红了眼的对手突然冷静下来，放下了武器，世界瞬间和平而欣欣向荣了。但是我们是不是也应该反思一下，中国的网约车市场究竟是怎么走到这个境地的？为什么非要用疯狂的补贴来获取市场份额呢？难道只有高额补贴才能培养中国用户的消费习惯吗？显然不是；是否只有高额补贴才能迅速培养中国用户的消费习惯呢？可能是。
美剧《硅谷》第三季片头，有优步和阿里巴巴的图标。所以归根结底，我们看到的是硅谷式的科技初创公司对极速扩张的依赖，而网约车在中国利用高额补贴来“野蛮生长”则是硅谷式发展的一个极端体现。什么是硅谷式的发展？就是只有极速增长的数据才能换来一轮接一轮更多的投资，以及更高的估值，就是必须要极速扩张才能在科技行业立足。不熟悉的读者可以前去观赏一下HBO的新剧《硅谷》，里面绘声绘色地描述了一家初创企业如何被投资商牵着鼻子走，从刚开始热衷于创新到后来把迅速扩张客户群作为自己命根子的故事。一个特别有意思的情节是，剧中的初创公司在第一轮融资得到很高的估值之后，团队成员十分高兴。但是他们马上被业内人士告知，其实第一轮估值过高并不一定是件好事。如果之后公司不能在短时间内有极速的发展，他们就很难得到更多的投资。估值一旦走下坡路，一切就都结束了。这就是硅谷式的要不急速发展，要不极速死亡的逻辑。其实我们不难想象一个网约车市场完全不一样的发展过程：如果滴滴和快的并没有展开补贴大战，他们或许还在南北各自为政，推出自己的滴滴专车和一号专车。易道，神州，大黄蜂，以及后来的优步也可以在自己擅长的领域有所发展。如果光拼产品体验，以上各个平台都有自己的特色以及长处。如果没有补贴大战，没有一家可以在短时间内吞并所有，一统天下。所以疯狂的烧钱烧毁了什么？它烧毁了众多小的局域性打车软件平台，以及其他初创企业发展的可能。它让资本的运作左右了科技行业的发展，从而烧毁了更多创新的土壤。乌托邦理想被资本滥用：“青春”失败了硅谷有句人尽皆知的话，叫“Culture eats strategy for breakfast” （文化能把战略当早餐吃）。言下之意就是，再怎么厉害的商业战略都敌不过文化风潮的流转。当年资本雄厚的Myspace瞬间被facebook打得灰飞烟灭，以及才几年过去facebook又被snapchat（美国青少年中很流行的一款阅完即焚的聊天软件）夺去风头，都是很好的例子。 优步所创造的企业文化和社会愿景对他们自己的员工以及对整个社会都是极具影响力的。我记得两年前的夏天在做田野调查时采访了当时优步上海的城市经理王晓峰，热烈地交谈了很久之后我们在一家咖啡馆门口说了再见。我刚走两步突然听到他在身后叫我，他把我拉到马路边，指着滚滚车流对我说：我的理想，是让这么多的车子有一天都消失，让城市交通通畅无比。我当时确实被打动了。如果不是真的这么执念，没有人会特地回头再加这一句。
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