奥迪：中保研又一大众成绩出炉，大哥奥迪A6L过关了吗？( 二 )
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这个和中保研同名代号的项目具体为：对奥迪旗下的五款车型进行车身质量的强化升级 。 而这之中正好包含了“奥迪A6L” ， 除此以外还有奥迪Q3和奥迪Q5L等车型 。
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强化的内容就很容易想象了 ， 奥迪就像一位在考试前拿到考纲的学生那样 ， 针对重点疯狂补习即可 ， 25%偏置碰撞如此出色的原因很大程度上也归功于这种“应试教育” 。
虽然是考前突击补习（加强） ， 但我们都认为这件事算不上“作弊” 。 因为奥迪“C-IAIS项目”中经过强化的车型并非临时举措 ， 而是长期策略 ， 这也意味着我们消费者在市场也是能够直接购买到强化后的车型的 。
本是同根生 ，
【奥迪：中保研又一大众成绩出炉，大哥奥迪A6L过关了吗？】 成绩却天差地别
虽然A6L与帕萨特分别出自于大众的MLB和MQB平台 ， 但不可否认它们仍是一个妈所生 ， 而两者的差距却为何如武松和武大郎那般巨大？
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其实归根结底还是成本问题 ， 虽然同个妈所生不假 ， 但在成本用料和平台规格上还是差异不小 ， MLB作为更豪华的平台在钢材的用料规格上肯定更下血本 ， 所以也使用MLB平台的大众辉昂如果参加中保研的碰撞测试的话 ， 我们有理由相信应该也不会太差 。
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另外一点不得不提 ， 奥迪此番参与中保研一定是有备而来 ， 至于是否如前文那个消息中所言是考前临时抱佛脚 ， 目前还无法求证 ， 但能获得全优的成绩 ， 奥迪自己本身素质也得过硬 。
而帕萨特就比较惨了 ， 倒并非是给大众洗地 ， 帕萨特的25%偏置碰撞如此惨烈与国内原本的碰撞标准过低也是不无关系的 。
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不管是帕萨特、迈腾还是途观L在国产化生产时也并未考虑过25%偏置碰撞的考核要求 ， 在这一点上丰田的TNGA就占尽了优势 ， 但谁能保证丰田在副驾驶的25%偏置碰撞中也能撞出主驾驶那么好的分数？
所以奥迪A6L能长成武松 ， 而帕萨特却成为了武大郎 ， 最主要的原因还是车企自己刻意为之的 。 当然 ， 最近大众妈妈肯定在忙着给帕萨特补补钙了 。
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