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[奔驰]夹在7座SUV与长轴轿车中求生存，奔驰C级旅行车竞争力何在？( 二 )


0-400米加速测试

[奔驰]夹在7座SUV与长轴轿车中求生存，奔驰C级旅行车竞争力何在？
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在Sport+模式下 ， 将发动机转速提升至2000转后弹射起步 ， 车辆起步姿态比较平稳 ， “抬头”的不够猛烈 ， 好在变速器换挡较平顺 ， 最终经过16.01秒冲线完成测试 ， 尾速143.56公里/小时 ， 平均g值为0.24g ， 而0-100公里/小时加速成绩为8.31秒 ， 对于这套动力总成而言 ， 这样的成绩还是不错的 ， 只是缺乏激情 ， 略显枯燥 。
100-0公里/小时制动测试
沃尔沃V60曾创下懂车评测最佳100 -0公里/小时制动制动成绩 ， 今天这台奔驰C 260旅行轿车如何呢？

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通过实际测试 ， 其最佳制动测试距离为36.82米 ， 其最大的纵向加速度为-1.19g ， 整体制动力度表现尚可 。

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经过多组测试后热衰减较大 ， 第六次全力制动成绩为39.88米 ， 这样的表现不如沃尔沃V60 。
麋鹿测试

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麋鹿测试检测的是在极限条件下车辆底盘系统的综合调校能力 ， 虽然奔驰C 260旅行轿车在动力上并不十分抢眼 ， 那么在这一环节能否给我们惊喜呢？经过多组不同驾驶模式的测试 ， 依然在Sport+模式下 ， 这辆车最终取得76.02公里/小时的麋鹿测试成绩 。

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作为普通家用轿车 ， 这个成绩已经能够算得上优秀了 。 从车身姿态可以看出 ， 整个测试过程都没有出现明显的侧滑 ， 极限状态下有甩尾的趋势 ， ESP介入及时且柔和 ， 车辆循迹性表现优秀 。 当我们尝试进一步提高时速时 ， 车辆车出现了明显的推头现象 ， 最终失败 ， 成绩定格在76.02公里/小时 。
赛道测试

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在做完基础性能测试后 ， 或许您对奔驰C 260旅行轿车有一丝失望了 ， 动力够用 ， 制动不亮眼 ， 还有必要做赛道圈速吗？我们认为旅行车之所以能在欧洲拥有良好的销量表现 ， 还是因为其相比SUV有更低的重心 ， 因此可以带来更好的操控表现 ， 而相比三厢轿车又具备灵活的空间 ， 两者加起来成为其高占有率的秘诀 。 圈速表现看似是一项挑战极限的运动性测试 ， 但如果合理的将其拆解分析 ， 会发现有许多弯道设计都十分考究 ， 在日常驾驶时都会有近似的路况 。

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比如1号弯采用了先紧后松的设计 ， 加上1号弯之前有一个整场赛道中第二长的直线 ， 车手需要一脚重杀切入弯心才能顺利过弯 。 再比如9号、10号弯组成的S弯 ， 为了提高通过速度 ， 往往需要压路肩获得有效的支撑 ， 这种起伏是非常考验车辆悬架调校水平的 。

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测试方法依旧是参照标准测试流程 ， 确保四个轮胎胎压处在厂家规定范围内 ， 车手在起点发车 ， 经过4圈飞驰圈结束测试 ， 读取最佳圈速并分析懂车帝低速弯、长直线以及高速弯的表现 。 最终这辆奔驰C 260旅行轿车的最快单圈成绩为1分26秒28 ， 此次我们通过读取车辆CAN数据导出了油门、制动踏板力度、车辆的转速及四轮轮速等数据 ， 并结合速度、g值以及车手操控表现合成了计时画面 。


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