E电园：2019年双积分明细公示 比亚迪夺魁/南北大众惨遭垫底
江苏龙网_原标题是：2019年双积分明细公示 比亚迪夺魁/南北大众惨遭垫底
出品 | 搜狐汽车·E电园
作者 | 曹浩
编辑 | 彭钊
上学时家长和老师经常会挂在嘴边的一句话就是：分 ， 分 ， 分 ， 学生的命根儿 。 而现在这句话也同样适用于各个车企 。 从“双积分”政策开始实行以来 ， 可以说2019年才是真正完全符合“双积分”各项要求的完整一年 。 而从近期工信部发布的“关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示”当中 ， 显示了中国乘用车市场119家境内车企以及27家进口车企的双积分情况 ， 在这份名单当中 ， 可以说是两极分化十分明显 。 那么哪些车企可以稳坐钓鱼台 ， 又有哪些车企需要挠头想辙了呢？
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【E电园：2019年双积分明细公示 比亚迪夺魁/南北大众惨遭垫底】
[·首次出现的新能源负积分·]
2019年是“双积分”政策实施的第二年 ， 同时也是计算新能源积分比例的第一年 ， 以至于2019年首次出现了新能源负积分 。 2019年 ， 中国乘用车车企的油耗正积分为607.43万分 ， 负积分为457.08万分 ， 新能源正积分为383.09万分 ， 负积分为80.69万分 。 进外车企的油耗正积分为38.8万分 ， 负积分为60.05万分 ， 新能源正积分29.86万分 ， 负积分为5.09万分 。
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或许从这几个数字当中看不出很多 ， 但是我可以在额外加入几组数字 ， 就能看到“双积分”政策在2019年究竟对车企产生了多大的影响 。 2019年共有85家车企的油耗积分为负分 ， 占全部146家车企的58.2% ， 而新能源积分方面共有75家车企为正积分 ， 占全部车企的51.3% ， 还有35家车企的新能源积分为0 ， 最后新能源积分为负分的共有36家 ， 占全部车企的24.7% 。
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纵观最近几年的双积分情况 ， 可以看到由于油耗正积分的获取难度不断提高 ， 所以从2016年至2019年油耗正积分几乎打对折 ， 2019年油耗正积分只有607.43万分 。 同时油耗负积分也明显增加 ， 以至于2019年的油耗积分总计只有150.35万分 ， 远低于前几年几乎千万分的水平 。 由此可见 ， 各个车企对于传统动力的节能技术的热情 ， 始终处于不温不火的情况 ， 即便是油耗为正积分 ， 更多的也是由于新能源车在油耗积分计算中所转化的优势 。
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而出现新能源负积分的原因主要是由于在2019年的积分统计当中 ， 加入了新能源积分比例要求 ， 由于很多车企至今未生产新能源车 ， 所以出现负积分也就不足为奇了 。 而这样做的目的其实也是为了可以敦促车企可以尽快发展其新能源车 ， 但是从实际效果来看 ， 至少2019年还依旧没有达到预期水平 。
[·一优俱优 ， 一损皆损的双积分·]
看完了整体表现 ， 我们再来看一下单一车企的表现 。 根据统计 ， 2019年的油耗积分以及新能源积分的榜首均由比亚迪汽车有限公司占据 ， 前三名的另外两家则分别为是比亚迪汽车工业有限公司和北京汽车股份有限公司 。 另外在油耗正积分的前十名车企当中 ， 除了天津一汽丰田汽车有限公司以及华晨宝马汽车有限公司外 ， 其余8家均为自主品牌车企 。 而新能源几分前十名车企则均是自主品牌 。
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