『发动机』节能减排上三缸，这些车实际抖抖抖不停！
油耗标准越来越高 ， 排放法规越来越严 ， 不少车企盯上了三缸机 ， 一不小心就推上了B级 。 有人觉得三缸机便宜又大碗 ， 但更多人迈不过抖动这道坎 。 那同学们知道三缸机为什么会抖吗？今天 ， 院长就带大家一探究竟！
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发动机抖不抖 ， 气缸数量很关键 。 我们知道四冲程发动机工作过程分为进气、压缩、做功和排气四个阶段 。
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每完成一个阶段曲轴转动180度 ， 每完成一个工作过程 ， 曲轴转动720度 。
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如果把四个气缸放在一起 ， 我们会发现 ， 当其中一个活塞刚刚做完功时 ， 下一个活塞立马发力 ， 如此循环往复 ， 动力不会中断 。
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而如果把三个气缸放在一起 ， 我们会看到当其中一个活塞做完功时 ， 曲轴要再旋转60度 ， 下一个活塞才开始发力 ， 如此循环往复 ， 动力一直存在空档期 。
【『发动机』节能减排上三缸，这些车实际抖抖抖不停！】
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在这里我们不妨把四缸机看作4×100米接力 ， 那三缸机就相当于3个运动员跑完400米 ， 每人还是跑100米 ， 但原先的交接棒变成了现在的扔接棒 。 这种不流畅 ， 只有接力棒自己最清楚 。
不过 ， 活塞发力不连续并非三缸机抖动的核心 ， 活塞本身的躁动才是让三缸机患上帕金森的罪魁祸首 。
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发动机在运转过程中 ， 活塞做上下往复运动 ， 这就好比运动员在进行折返跑训练 ， 整个过程既有运动方向的变化 ， 也有加速度的变化 。 其中 ， 运动方向的变化带来的冲击最大 ， 最考验运动员的身体素质 ， 而这条规律同样适用于发动机 。
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仔细看 ， 四缸机的活塞总是两上两下 ， 折返的冲击通过曲轴相互抵消 ， 躁动得以抑制；而三缸机的活塞要么两上一下要么两下一上 ， 折返的冲击无法平衡 ， 直接导致三缸机像跷跷板一样来回摇摆 ， 而这种摇摆还会随着发动机转速的升高 ， 变本加厉 。
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基于此 ， 工程师们为三缸机加入了曲轴平衡块、平衡轴等结构 ， 让三缸机“安静”了下来 ， 同学们坐在车里甚至都感觉不到明显的振动 。
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不过 ， 随着时间的推移 ， 三缸机的振动只会每况愈下 ， 由此带来的连锁反应更是难以估计 。
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所以就当下而言 ， 院长并不推荐三缸车 ， 除非它足够便宜 ， 最好能为你带来收益 。
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