「雪佛兰」极度固化的七座SUV市场，雪佛兰开拓者能松动几分？( 二 )
但对于消费者来说 ， 品牌的重要性往往更高 ， 特别是在当前经济下行的环境之下 ， 消费者的购车行为进一步向头部品牌聚集 。 根据乘联会的数据 ， 今年一季度 ， 销量排名前十五的车企占据了整个车市77.7%的份额 ， 相比去年同期增长了4个百分点 。 而对于雪佛兰来说 ， 它可以通过堆砌配置、降低价格的方式在短时间内提高产品的竞争力 ， 但却无法在短时间内提高品牌价值 。 这其实就是开拓者 ， 乃至整个上汽通用最大的问题所在 ， 为了份额降低售价 ， 降价又损失了品牌认可度 ， 从而导致市场份额再次降低 ， 只能再次降价 ， 进入了一个死循环 。
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另一方面 ， 将开拓者单独来看 ， 的确哪儿哪儿都好 ， 但和汉兰达放在一起之后 ， 你会发现它除了配置之外 ， 其余方面都没有明显优势 。 与此同时 ， 汉兰达有着多年来积累的优秀口碑和强大的市场号召力 ， 这造就了其堪称可怕的二手车保值率 。 在这样的情况之下 ， 开拓者为数不多的配置优势就荡然无存了 。 而为了提振销量 ， 开拓者最终也只能依靠降价来保证自身的竞争力 ， 无法逃出价格怪圈 。
当然了 ， 在价格优势之下 ， 开拓者即便无法和汉兰达这种头部产品抗衡 ， 但守住一亩三分地问题还是不大的 。 一来 ， 仍然有很大一部分消费者对于价格比较敏感 ， 二来 ， 雪佛兰品牌的用户基数也不小 ， 开拓者可以承接科鲁泽、科沃兹车主的换购需求 。
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写在最后
不可否认 ， 开拓者有着较强的产品力 ， 但由于细分市场的容量不大 ， 对手也很强 ， 开拓者要跻身一线的难度不小 。 并且 ， 汉兰达即将迎来换代 ， 在换用了TNGA架构之后 ， 整车的产品力将会进一步提升 ， 这对于开拓者来说不是一个好消息 。 所以 ， 在笔者看来 ， 开拓者不如早点降价 ， 将市场声量提上去 ， 打响第一枪之后 ， 才能拥有更多的可能性 。
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