「中型suv」阿尔法情怀难卖，8折出售无人买，280Ps入门的Stelvio仅红了半年
长久以来 ， 在中国市场以情怀销售的产品不胜枚举 ， 运动操控见长且空间有限的两厢钢炮、越野性能强大却舒适不足的四驱越野、口碑极高但价格难以承受的多功能跨界 ， 甚至还有靠历史悠久苦苦支撑的甲壳虫们 。 但无论是马自达、Jeep ， 还是斯巴鲁 ， 这些“情怀品牌”最终都输给了情怀 。
可就是在这样的情况下 ， 偏偏还是有海外制造商不信邪 ， 在情怀之中高估了自己 ， 并迅速走向了边缘化 ， 它就是来自意大利的阿尔法·罗密欧 ， 以及它的运动SUV车型Stelvio 。
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情怀难卖 ， 阿尔法·罗密欧举步维艰
意大利设计、法拉利起源 ， 阿尔法·罗密欧Stelvio在入华之初依靠着这两个属性 ， 的确吸引了不少高端消费者的关注 ， 尤其是它骨子里的运动基因 ， 使得它很快收获了第一批消费者 。
可是FCA集团的老毛病还是在进口车上犯了 。 作为一个豪华汽车品牌 ， 其在车辆工艺的品控环节遭遇了滑坡 ， 而这也使得其在经历半年进口高光之后 ， 迅速靠“品质差”上了热搜 。 这方面的吐槽主要集中在内舱之中 ， 包括功能区接缝、皮革缝线、电子设备故障等等 ， 都让Stelvio成了众矢之的 。
【「中型suv」阿尔法情怀难卖，8折出售无人买，280Ps入门的Stelvio仅红了半年】
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如果说靠情怀卖车能做到精益求精 ， 那还可以勉强支撑 ， 可是在经历了一番吐槽之后 ， 阿尔法·罗密欧Stelvio便迅速被边缘化了 。 而更多问题的存在 ， 也使得其一度出现了8折 ， 乃至6折卖Stelvio的尴尬 。 除了品控之外 ， 影响其销售的还有两方面的原因 。
第一 ， 阿尔法·罗密欧将自己的入门门槛定在了45万级 ， 即便是BBA当中价格最高的奔驰GLC级也不过39万 ， 在BBA们牢牢掌控40-50万SUV市场区间的情况下 ， 如此高位门槛实在无法说服消费者 。
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第二 ， 阿尔法·罗密欧在日常的维护保养中 ， 其实已经是保时捷、玛莎拉蒂的级别 ， 这无形之中又增加了Stelvio的用车成本 。 试想一下 ， 一台家用豪华轿车 ， 却因为运动基因需要车主付出高了一倍的养车费用 ， 富人的钱可也是钱啊 。 这也大大拖累了阿尔法·罗密欧Stelvio的市场竞争力 。
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从个性强调特殊运动身份
当然 ， 若是我们就从车辆的设计、功能与性能来看 ， Stelvio其实并没有显得比奔驰GLC级贵多少 。
外观设计上 ， 我们在前脸设计中最先看到的是个性化 。 应该再也找不出第二家制造商 ， 会提供如此激进的进气格栅了 。 除了跑车与军用车之外 ， 它也是唯一一台将车牌照悬挂在格栅一侧的车型 。 三叶草样式格栅可不单单是时尚 ， 它就是走在设计界前沿的 ， 就连许多跑车在外观设计开发过程中 ， 也没有如此大手笔 。
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俯冲式车身结构同样是为运动基因服务的 。 它的引擎舱被压缩得非常扁平 ， 这有利于车辆驾驶过程中的风阻优化 ， 而锋利的腰线与极薄的轮拱包围处置 ， 也将会让车辆的整体空气动力学更上一层楼 。
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