「设计」挂车稳不稳全靠它，还能自动解锁，不起眼的鞍座竟有这么多学问？( 二 )
超级结实的用料让这款鞍座能承受46吨的垂直载荷 ， 上面那两款最大只能承受20吨垂直载荷 ， 承重能力区别很大 。 不过这款重型牵引鞍座重量也很恐怖 ， 约230公斤重 ， 重量几乎比普通鞍座翻倍 。
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滑板鞍座 ， 适配不同挂车和重量 这里的“滑板”并不是日常生活中说的滑板车之类的东西 ， 而是指鞍座可以在车架上前后滑动 ， 鞍座底板连接在齿状的滑轨上 ， 可以50mm为单位自有调节鞍座的位置 。
有啥用呢？
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主要还是国内的车挂匹配没有到那么精细的阶段 ， 所以大家可能感觉这东西没有什么作用 。 理想状态下 ， 车子需要均匀的轴荷才能达到最佳的节油状态和行驶稳定性以及舒适性 。 比如车头的轴荷过重就更费油 ， 车内的舒适性也会降低 ， 颠簸感会更明显；反之车头的轴荷过轻 ， 那就是挂车后部太重 ， 行驶稳定性会变差 。
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这个时候只需要调节一下鞍座的前后位置 ， 就能让轴荷分配更均匀 ， 上面的问题基本就能解决了 。 控制原理说起来也不复杂 ， 鞍座前端有一个锁止气缸 ， 可以把鞍座锁止在滑轨上 。 需要调节位置的时候解除锁止状态 ， 就可以前后改变鞍座位置 ， 最大滑动距离是1066.8mm 。
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自动牵引座系统 ， 高端玩家的装备 比滑板鞍座更高级的也不是没有 ， 那就是自动牵引座系统 ， 这鞍座可以“自动化”运行 ， 自动主要体现在解锁上面 。
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传统鞍座解锁是要在侧面用力拉开解锁手柄 ， 有时候挂车高度不对或者是牵引销抵住了鞍座锁扣 ， 解锁就非常的费劲 ， 需要反复反复的去微调车头和挂车 ， 费时又费力 。
这种自动牵引座系统就是用电机、气缸等执行机构去完成解锁的操作 ， 在驾驶室内按一下遥控器就能轻松解锁 。 即便是鞍座在受力状态下它也能完成解锁 ， 就不用人工再去反复调整位置来解锁了 。
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如果是配合电动挂车支腿的话 ， 甩挂运输的场地就能停更多的挂车 ， 因为不需要预留人工操作挂车支腿和解锁鞍座的空间 。
除此之外 ， 这款鞍座还有半挂车高度传感器 ， 能通过系统判断连接的挂车高度是否正确 ， 一步到位完成接挂和甩挂 。 想要提高甩挂效率的高端玩家是可以用这种鞍座的 。
总结： 术业有专攻 ， 看上去不起眼的一块大“铁板”里面的门道可是真不少 ， 而且本文所介绍的还不是市场上所有的鞍座产品 ， 只是其中的一小部分规格 。
图/文：陈接锋
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