沈阳交通局叫停“滴滴专车”，对叫车类应用在国内的发展会有啥影响，叫车类应用企业该怎样应对
泻药…为了回答这个问题，刚打了一个专车…咳咳…回答一下。专车从运行角度看，是妥妥的非法运营。但滴滴不是傻瓜，它钻了一个法律漏洞。在一次专车使用中，共有四方：消费者，滴滴，租车公司，劳动派遣公司。这是一次消费者使用滴滴软件从租赁公司租车，然后从劳务派遣公司租司机的一个过程。所以，运营的是租赁公司，而不是滴滴…当然，我们都知道，实际上运营的是滴滴。作为一个消费者和无公民意识的老百姓，我对是否钻法律漏洞什么的并不关心，我只关心两个事情：便捷与安全。滴滴已经提供便捷了，能否在保证便捷的同时提供安全，就看管理者的智慧了。
■网友
中国不看好市场自由匹配的类似工具。
■网友
交通部昨天晚上发了公告，主要内容有两点：1、专车业务值得做、可以做、鼓励做；2、专车必须使用租赁公司的车辆，私家车不许加入平台。这其实就是在为专车的合法性背书，只不过禁止私家车加盟。沈阳等地以后肯定还会继续查，但这是在查“黑车”，不是查“专车”。而黑车在专车出现之前早就有了。有人说交通部的表态还是在封杀专车，我觉得太扯了，交通部能不顾出租车行业的抗议，支持到这个程度已经出乎意料了好不好~ 你们到底想要什么政策，把发展专车列入2015年政府工作计划？？？大段的理论分析就不说了，脑补下如下画面：交通部拍着专车们的肩膀说：“小伙子，你们搞的这个事情不错，好好干，不过要把那个bug改掉哈。”这是在挺专车，还是在毁专车，明白了不？
■网友
有幸去过一次沈阳，在沈阳站想去航空航天大学，等了一个小时，愣是没有司机愿意拉，后来坐公交慢悠悠过去的。第三天在沈阳故宫，想回航院，一个正规出租车问了目的地，要收超过正常价格一半的费用，周围还有一堆黑车，那可是沈阳第一街上啊。后来往外走了一公里才打到了。我觉得交通局有心情封杀一个软件，不如把出租车行业好好整治一下，要是打车方便了，这些服务还有生存空间吗？
■网友
一次晚上十二点多，用滴滴打车叫了一辆车，司机告诉我两分钟到，然后我苦等良久，给司机打电话，司机告诉我接错人，已经走了。我投诉，却没下文。滴滴快的投了十几亿却一直要死不死的，不是没有原因。
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