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『推出』联名限量没诱惑，卖车套路终究进不了“潮流圈”( 二 )


『推出』联名限量没诱惑，卖车套路终究进不了“潮流圈”
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反观汽车领域，联名真的可以为汽车销售带来决定性的变化吗？最为人所熟知的我想大概是雪佛兰科迈罗。2007那个联名并不热门的年代，《变形金刚1》的上映就位科迈罗实力带了一波货，后续雪佛兰也十分应景的推出了《变形金刚》特别版车型。实际上呢？名声大噪、人尽皆知的科迈罗，也只是落得了“叫好不叫座”的结局，并没有带来丰厚的回报。
『推出』联名限量没诱惑，卖车套路终究进不了“潮流圈”
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之后，还有不少类似“青蜂侠”Jeep自由侠、“穿越火线”版的别克君威、米奇版的沃兰多、“钢铁侠”现代昂希诺……不难看出，联名款车型都没有收获预想之中的效果。
而且根据“口红效应”，如今疫情之下，消费者的口袋不再饱满，为了满足消费欲望，会转而选择“廉价奢侈品”。一双联名鞋服所需要付出的成本显然要比一台联名汽车成本少得多。
『推出』联名限量没诱惑，卖车套路终究进不了“潮流圈”
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值得一提的是，非超豪华品牌车型的联名，大多集中在“表面工作”。外观多几条拉花，内饰多缝两个LOGO，车辆的本质没有任何变化，消费者却要为这有限的变化多掏几千甚至上万块钱的腰包，相信任谁都不会情愿。更关键的在于，这类普通车型的联名款，无法给予到国内消费者热衷的“面子”。
鞋服联名则不同，不仅需要付出的成本小得多，联名给予给消费者的“面子”，也是汽车所不具有的。
再说回二级市场上的问题，我们可以发现，除了超豪华品牌联名之后具有相当不错的升值空间外，全球销量类似丰田、大众等“大户们”为了保持较高的车型保值率，很少推出特别版或是联名版车型，卡罗拉、本田、高尔夫等经典车型就是其中得典型代表。
『推出』联名限量没诱惑，卖车套路终究进不了“潮流圈”
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恰是销量不甚理想的车型，比较喜欢运用联名噱头，以期为销量产生助推作用。可现实是，联名款不止是受众范围进行了大幅度缩小，后续进入二级市场之后，由于存量不会太多，保值率会收到明显影响，绝大多数用户自然不会“自讨苦吃”。
编辑说：车市不仅在2018、2019连续两年进入“寒冬期”，2020年还受到了疫情的大规模影响，堪称近十年来的“至暗时刻”。事实上，为了寻求生存之道，国内不少车企已经不止一次“跨界”。除了借鉴鞋服的营销、售卖方法之外，还有学习国产手机进军印度市场的。可是“隔行如隔山”，照猫画虎只是学到表层的皮毛，真正想要打通另一条“任督二脉”，还需融会贯通，根据自身行业特性，探索出适合汽车的新出路。


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