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『推出』联名限量没诱惑，卖车套路终究进不了“潮流圈”

『推出』联名限量没诱惑，卖车套路终究进不了“潮流圈”
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【 『推出』联名限量没诱惑，卖车套路终究进不了“潮流圈”】还记得去年一鞋难求的“倒钩”Air Jordan 1吗；还记得广州INNERSECT上人们为抢限量球鞋而大打出手吗；还记得宛如“丧失围城”一般疯抢优衣库限量衣服的人群吗？
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归根结底，造成这一切的无外乎——限量。当一款拥有着广泛受众人群的产品，从A端即开始控制数量时，就很容易造成供需上的不平衡，进而可以在短期内造成产品热度上升，促使消费者为之掏腰包的情况发生。
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随着近两年球鞋和潮流文化的兴起，限量、联名等手段似乎成为了炒作二级市场价格的“常规操作”。实际上，这些销售方式在汽车领域也同样存在，就拿近期的星越来说，普通车款上市之后，上周又推出了限量199台的魅影骑士车型，并且购买时间也有区间限制，像极了限量款鞋服发售时的场景。
但，通过售卖鞋服的手段去买汽车，真的可行吗？
“物以稀为贵”？
俗话说：“物以稀为贵”，这在鞋服中是可行的。举个例子，美国说唱巨星埃米纳姆与Jordan曾合作过一款球鞋，由于全球限量只有50双，售价甚至一度达到75000美金，折合现在的人民币约52.9万元。
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也就是说，鞋服可以通过限量几十双/件，售价高达几万、几十万都是常有的事。因此鞋服中打着“限量”旗号的饥饿营销并不在少数，也普遍能收到比较好的市场反馈和热度。但汽车中堪比这双鞋地位的限量车型，先不说能否入手，单论价格就早已不可企及，更别提市场反馈了。
可相同情况放到车市之中就真的可行吗？其中最典型的无疑是造车新势力，不少品牌在正式推出之前，总会现行售卖限量的所谓“创世版”、“首发纪念版”车型。可这种推出限量版本实际上更多是出于产能有限的无奈，而非是出于本意。如果有充足的产能支持，相信它们更愿意看到自家产品在大街上随处可见。这一点相比提高车型热度和关注度，要重要得多。
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另外，鞋服限量是为了提高产品的二级市场表现，只有二级市场表现良好，才会进而吸引更多的消费者去购买，因为哪怕消费者购买之后转手，较高的二级市场价格也不会让卖家亏钱。又因为二级市场价格更高，也有更多人愿意去抢购，进而产生良性循环。
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这样的良性循环是汽车所给不了的。汽车的二级市场价格波动则相对比较规律，绝大部分二手车的车价转手时都不会再高于原车价，也就是说，当消费者拿到新车的那一刻开始，贬值就已经开始发生了。
此外，“饥饿营销”就意味着消费者的提车周期会受到影响，而提车周期又与服务质量、品牌口碑挂钩，所以对于绝大部分品牌来讲，在车市之中玩“限量”，无异于玩火自焚。
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诚然，诸如帕加尼、兰博基尼、法拉利等超豪华品牌一直实行着限量销售的方式，这也是上文说“绝大部分品牌”的主要原因。可这些超豪华品牌是这个领域中顶尖的存在，类似于球鞋中的巴黎世界、Yeezy、Jordan品牌，它们有实力和资本，使限量成为噱头，成为“锦上添花”的点缀，至于其它靠走量为生的“大多数品牌”，还是安心卖车更符合实际需求。
毕竟，凡事都需要想想配不配？
联名反而是累赘？
除了限量之外，售卖球鞋的另一个有效手段是联名。厂商通过寻找一些当下热度最高的个人、品牌等，进行一系列合作设计。就像上文中的埃米纳姆联名AJ4，OFF-White?×NIKE The Ten系列、Yeezy350/500/700一样，联名合作往往会为一款鞋服带来极大的热度。


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