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#摩信网#生活需要更能“装”——宗申新炫风测评( 三 )


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新炫风的整车尺寸为2120x798x1140mm,轴距1330mm ， 整备质量141kg 。 测试体验中 ， 新炫风的操控非常灵巧 ， 在原地挪车和低速缓行时表现出来的轻巧感让人察觉不到这是一辆拥有着141kg整备质量的车 ， 怠速控车、小半径掉头的表现都比较好 。

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在非铺装路面上 ， 新炫风轻巧的操控优势便体现了出来 ， 不管是转向 ， 还是低速行车 ， 总能轻松地找到车身的平衡点 ， 在双脚不撑地的情况下轻松行走 ， 即使在载物的情况下 ， 它的优势也不会减少多少 ， 依然可以从容地应对 。

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新炫风的弯道表现比较均衡 ， 前面说到在载物200斤的情况下轻松过了近160°的急拐弯 ， 而在卸下货物之后 ， 新炫风的表现就像“脱缰的野马” ， 摆脱了“后背”沉重的货物之后 ， 新炫风的弯道表现就更有几分偏向于街车风格了 。 只是在轮胎及车架等方便做出了更为中庸的平衡 ， 在日常的弯道中车身可以下压 ， 但不能像骑街车那样过分地下压 ， 毕竟作为一辆多动能实用型车辆 ， 它的表现已然不俗了 。

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在平整的路面上 ， 轮胎的抓地力不错 ， 车身传递出来的安全感让人放心 ， 整体的感觉就像是休闲式的跑山 。

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新炫风采用了正置液压阻尼弹簧式前减、液压阻尼弹簧式双后减 ， 减震调校舒适 ， 能过滤路面细小的坑洼 ， 同时支撑性也较强 。

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测试时 ， 在废弃无人的环境中 ， 小编尝试着用新炫风下了一次阶梯 ， 新炫风偏软的减震回弹效果在165mm离地间隙的加持下完美地通过了这次考验 。 结合日常用到的非铺装路面表现来看 ， 能提供较为舒适的驾乘体验 。

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而在载物200斤的情况下 ， 整车下沉并不严重 ， 在冲击平直路面和陡坡结合处时前减震的猛然收缩和回弹并不会让新炫风出现难以控制的情况 。

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制动性能方面 ， 新炫风搭载了前220mm的碟刹制动盘和无石棉蹄片的后鼓刹系统 ， 制动效能优异 。 实际表现为前刹果断 ， 后刹线性 。

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测试时急促陡峭的下坡路上 ， 新炫风的制动表现让小编很放心 ， 前后联动 ， 能起到类似于ABS的效果 ， 不会突然抱死的后轮让山路行车多了一分安全保障 。

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而同样的下坡路段 ， 在载人180斤左右的情况下 ， 它的制动距离也不会过多延长 ， 对于驾驶员来说 ， 只要熟悉了它的制动系统 ， 便能从容应对各种突发状况 。


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