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#雪佛兰#雪佛兰开拓者：你年纪轻轻的，可别那么老气( 二 )


它不仅是大 ， 还大得无微不至 。 作为全球车型 ， 开拓者在北美去年就上了 ， 国内今年才上 ， 主要是在拉皮扯寸 。 因为国内版是七座 ， 北美版是五座 ， 前者得拉扯得更长、更宽、更高一丢丢 。 像C柱D柱的部分都是加长重新设计的 ， 好让第三排小窗户再体面一点 ， 三排头部膝部空间再有人性一点 。
除了加码直升的空间 ， 开拓者的三排还是全平地板 ， 座垫厚实地达到30cm ， 椅背14cm ， 并配备杯托、空调口和阅读灯 ， 来提升乘坐的舒适性 。 按照吉祺炜在发布会上的说法 ， 开拓者的三排 ， 不是鸡肋 ， 绝对是鸡腿 。

#雪佛兰#雪佛兰开拓者：你年纪轻轻的，可别那么老气
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不过不少人担心的是 ， 七座布局本身就是鸡肋 ， 是车圈的直憨憨们见风就是雨地就着二胎政策用高数A演绎出来的伪命题——其实不尽然 。
据《路透社》的报道 ， 去年我国全年出生人口1465万人 ， 其中二孩及以上孩次的比例达到了59.5%（老母亲比新辣妈都要多了） 。 过去连续几年都是在提高的 ， 说明二胎政策有效 。 这为需求增长提供了一定的场景 。
携带两只神兽出行 ， 如果还追求一点精神体验 ， 配备三个以上成年人的概率就会大大提升 。 那么再委屈的三排 ， 也有必要性 。 你认为大七座就是送人头 ， 那是被家庭人口结构限制了想象力 ， 不少车型的论坛里还都对着五座跪求七座呢 。
雪佛兰也没有把话说死 。 雪佛兰市场营销部部长吉祺炜之前曾在一次直播里提到过 ， 现在是七座 ， 但宗旨是客户需要什么雪佛兰就生产什么 。 说到底还是需求决定一切 。 而七座是目前可以闭眼博取最大公约数的布局 。

#雪佛兰#雪佛兰开拓者：你年纪轻轻的，可别那么老气
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二排很宽敞 ， 地面也是纯平的（朋友 ， RS两款可都是四驱车 ， 工程师不禁流下了激动的泪水） ， 搭配可前后滑动25cm的超长滑轨；放倒就更香了 。
满员情况下 ， 222L装载量的后备箱 ， 放倒三排能扩容到883L ， 再放倒二排可以扩容到1970L ， 官称可以当双人床使 。 并且二三排都是可以电动放倒、电动升起的 ， 零体力实现要坐得座、要躺得床 。 来呀 ， 造作啊 。
在乘载空间之外 ， 雪佛兰再次重现了通用对储物空间的魔幻能力 ， 设置了37个储物地 ， 包括经典的车门伞槽、副驾驶地图袋等等专用格 。

#雪佛兰#雪佛兰开拓者：你年纪轻轻的，可别那么老气
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而雪佛兰自认的“杀手锏” ， 则是祖传四驱 。 它的第一辆四驱车应该就是60年代的开拓者 。
这一届开拓者基本搭载的智能四驱系统 ， 具备四驱/两驱主动可选功能；RS版则是Twin-Clutch四驱系统 ， 会通过后桥两侧离合器独立控制扭矩 ， 可实现左右后轮扭矩在100:0-0:100连续分配 ， 后轴的最大扭矩输出可达3000N·m 。
号称三个轮子打滑也能救回来 ， 具备很强的脱困能力 。 不要认为这只有越野的时候有用 ， 日常也可以增加过弯的稳定性 ， 毕竟我们现在碰上非铺装路面的机会越来越少了 。
【#雪佛兰#雪佛兰开拓者：你年纪轻轻的，可别那么老气】
在这个尺寸 ， 消费者的需求是更好的公路表现 ， 更好的舒适性 ， 更好的燃油经济性 。 通用的2.0T+9AT是很耐看的 ， 最大功率174kW ， 最大扭矩350N·m ， 百公里加速仅9秒 ， 百公里综合油耗仅7.4L 。

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不过我觉得这不是重点 。 每一款30多万的SUV ， 多少都继承了各家的动力大成 ， 足以响应或越野或运动或舒适的驾驶需求 。 否则它就不配30万 。 开拓者更需要突出的 ， 是在这个级别 ， 我非你不可的理由 。


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