「吉利」个性SUV也极具性价比，试驾体验吉利ICON！( 二 )
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尾箱的储物空间比较中规中矩 ， 优势在于它的规整性很不错 ， 没有很多突出的设计 ， 劣势在于它的尾箱台阶相对较高 ， 实测有10cm ， 这对很多女生来说 ， 搬行李就比较不方便了 。 后排座椅支持4/6比例放倒 ， 但是 ， 放倒之后的平整度表现有所不足 ， 在这方面还有提升的空间 。
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配置方面 ， 这辆试驾车应该是全系顶配了 ， 配备有L2级别的自动驾驶系统（全速自适应巡航、车道保持、盲区提示、主动刹车等） 。 多媒体系统 ， 它使用的是GKUI 19系统 ， 对于这套系统相信大家也都很熟悉了 ， 专用的车机处理系统 ， 反应速度更快的人机交互系统以及真人语音等 ， 更多的细节我觉得就不用再重复阐述了 。
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吉利ICON搭载的是吉利和沃尔沃联合研发的1.5TD中置直喷涡轮增压发动机和7速湿式双离合变速箱 ， 发动机最大功率为130kW(177PS) ， 最大扭矩255N·m 。 同时 ， 还提供1.5T+48V轻混系统的动力组合 ， 匹配电动机之后的综合最大功率可达到140千瓦（190马力） ， 最大扭矩提升至300牛·米 ， 百公里加速仅为7.9秒 ， 综合油耗低至5.7L 。
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日常驾驶 ， 它的动力表现还是相当充沛的 ， 起步十分轻松 ， 油门的反应速度也比较缓和 ， 并不会太过敏感 ， 现在的这种调校设定还是很容易上手的 ， 而且开起来也很舒服 。
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吉利ICON有经济、舒适和运动三种驾驶模式 ， 在经济模式下 ， 行驶中抬起油门它的发动机会停止工作 ， 此时车辆会处于滑行模式 。 在经济模式下 ， 它的油门反应也比较慵懒 ， 深踩之后需要给它一定的时间等待动力的到来 ， 明显感觉到它不想浪费太多的汽油 。
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SPORT模式下 ， 由于转速保持得更高 ， 处于峰值扭矩区间内 ， 所以感觉油门变得细腻了许多 ， 此时的加速当然也会比COMFORT模式下显着更带有运动味道 。 7速双离合变速箱还是被调校得很家用 ， 更强调换挡时的平顺度 ， 隐蔽的换挡动作让你察觉不出来此刻到底是处于几挡 。
然而大家最担心的可能还是这个三缸机到底抖动不抖动 ， 我很负责任的告诉大家 ， 你绝大多数时间是感觉不到 。 但如果你非常耐心地感受才能感觉出刚起步的时候会有一点点抖动 ， 在正常中低速驾驶过程中是感觉不到的 ， 这也是令我比较满意的表现 ， 我相信如果不告诉你让你直接上手开 ， 你会认为这就是一台四缸机 。 而且在耐用性方面大家也不需担心 ， 公司同事的领克03已经行驶了58000km ， 记得定期保养 ， 依旧能保持精神状态 。
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