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纯电：菲斯塔纯电动为何会让自主品牌电动车“不舒服”？


大约在半年前 ， “E车汇”曾试驾了北京现代昂希诺纯电动 ， 凭借顺滑好开的驾驶感、丰富的科技配置以及扎实的续航能力等 ， 留下了深刻的印象 。
如今 ， 北京现代在昂希诺纯电动推出不久后 ， 菲斯塔也终于迎来了它的纯电动车型 。 轿车与SUV ， 分别主打性能与实用 ， 两款车型的组合拳 ， 也是将目前受众最多的两个细分市场全面布局 。
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菲斯塔纯电动也同样延续了昂希诺纯电动的高品质驾驶感受 ， 而补贴后17.38-19.98万元的价格 ， 再加上上市之后的3万元购车政策 ， 菲斯塔纯电动的起步价已经到了15万级别 ， 直接进到了自主品牌的“地盘”中 。
那么在众多自主品牌的合力夹击之下 ， 菲斯塔纯电动又将怎样突围？
杀入自主品牌“舒适区”
虽然北京现代官方将
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菲斯塔(参数|图片)纯电动的竞品定在了同为合资的日产纯电：菲斯塔纯电动为何会让自主品牌电动车“不舒服”？
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轩逸(参数|图片)纯电、大众纯电：菲斯塔纯电动为何会让自主品牌电动车“不舒服”？
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朗逸(参数|图片)纯电和别克Vilite 6纯电：菲斯塔纯电动为何会让自主品牌电动车“不舒服”？
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微蓝(参数|图片) ， 但是确实和菲斯塔纯电动相比 ， 无论是在动力输出还是续航上 ， 都不在一个水平上 。 而在不算购车政策的情况下 ， 我们可以将菲斯塔纯电动算作20万以内区间的纯电动车 。
在这个区间内 ， 绝大部分都是自主品牌的“地盘” 。 我们可以粗略的算一下 ， 这个区间内 ， 目前销量比较靠前的
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北汽新能源EU5(参数|图片)、广汽新能源Aion S、比亚迪秦Pro EV、吉利几何A等车型 ， 而这些车型的续航里程均在500km左右 ， 菲斯塔纯电动的NEDC续航也在490km ， 完全和自主品牌处在同一水平 。
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同时 ， 菲斯塔纯电动在动力方面也有着一定的优势 ， 最大功率184马力 ， 峰值扭矩310N·m ， 与Aion S基本相同 ， 比其他自主纯电动也高了不少 。 更强的动力带来的则是更快的加速 。 0-50km加速3.5秒 ， 最高车速可达165km 。
菲斯塔纯电动的电池还有冬季模式 。 冬季模式主要体现在两个方面 ， 第一是在充电时 ， 电池温度过低会影响充电效率 ， 此时系统将会对电池预热 ， 当达到充电的最佳温度时再进行大功率充电 ， 这样能减少充电时间 。
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第二就是驾驶层面 ， 有些电动车遇到低温气候时就会影响车辆的加速表现 ， 而对电池加热后 ， 它的性能就不会受到影响 ， 这也保证了电动车独有驾驶特性 。 这在诸多自主品牌的车型中也是很少见的 ， 可见其为了电动车的特性也是下了不少功夫 。
而比较特别的是 ， 菲斯塔纯电动在续航显示上采用了动态的方式来进行里程预估 ， 根据驾驶习惯、空调等开启和关闭 ， 都会让续航里程进行动态增减 。
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根据“E车汇”的实测 ， 这个里程数据基本能够达到1:1的里程显示 ， 对于预估里程来说非常实用 ， 也让有着续航焦虑的纯电动车主来说安心了不少 。


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