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#雷克萨斯#通知：雷克萨斯要搭宝马B48发动机了


文丨千红一窟
雷克萨斯从来不是一台“驾驶者”之车 ， 起码走量的产品不是 ， 我们曾调研过雷克萨斯走热的原因 ， 无外乎两个：设计和品质 。
并且设计放在了品质前面 ， 其实能主导消费者购买雷车的原因并不是开不坏 ， 而是外观和内饰设计 ， 这种表面吸引力是最直观和直接的 。

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但很多人购买雷车后还是有一丝后悔 ， 这里我们指占有绝对主要份额的ES系列 ， 松软的底盘设定 ， 找不到脚感的油门踏板线程 ， 还有毫无激情的方向盘手感 。
吐槽最多的还是那台动力孱弱的M20A-FKS发动机 ， 作为这个价位的车 ， 零百加速超过10秒确实有点拿不出手 。

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据可靠消息称 ， 雷克萨斯未来将会搭载宝马B48发动机 ， 基本可以确定的是IS车型 ， ES会不会搭载还尚未可知 。 显然 ， 这里指的是B48高功率机头 ， 也就是宝马330上那款 ， 若雷克萨斯换B48低功率意义就不大了 。

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其实丰田早就和宝马有过合作 ， 新款丰田SUPRA（牛魔王）就搭载了宝马的高性能发动机 ， 而且和宝马Z4同平台生产 ， 零百加速时间为4.63秒 ， 不难想象IS搭载宝马B48后性能也会卓越提升 。

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毕竟“共享”已经成为这个时代的主流 ， 既能节省单个车企的研发费用 ， 也能取各家之所长 ， 此前英菲尼迪和奔驰亦如此 ， 不过英菲尼迪因为其它因素变成了车圈反面教材 。
雷克萨斯IS更换B48高功率机头的性能提升显而易见 ， 现款IS搭载的2.0T发动机最大功率180kW/245Ps ， 峰值扭矩350N.m（1650-4400rpm） ， 零百加速7秒；宝马330i B48最大功率190kW/258Ps ， 峰值扭矩400N.m（1550-4400） ， 零百加速5.57秒 。
而且账面参数不能作为动力评价的唯一依据 ， 宝马把运动基因渗入骨子里 ， B48B20D高功版相比雷克萨斯的8AR-FTS反映在具体驾乘运动体感上 ， 显然优秀得多 。

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问题来了 ， 宝马发动机的故障率颇高 ， 如果雷克萨斯使用B48发动机 ， 会不会导品牌长久积累的高可靠性标签丧失？
宝马B48发动机漏油是业内出名的 ， 还有冷却液异常缺失 ， 烧机油 ， 低转速哒哒哒异响等等 ， 各种小毛病一堆 ， 总之宝马B48不是一台足够让人省心的发动机 。
雷克萨斯若使用宝马B48发动机 ， 是否继承了这些“不良传统”？答案是明显的 ， 雷克萨斯不会也不具备实力对B48进行正面的特殊更改 。

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我们并不质疑宝马B48发动机的性能 ， 只不过宝马有如此优秀的驾驶素质 ， 一定离不开采埃孚8AT的配合 ， 而宝马和采埃孚同属匡特家族 ， 装在宝马身上的8AT是采埃孚特供亲调的 ， 而雷克萨斯使用的8AT来自于采埃孚的死对头爱信 ， 爱信8AT和宝马B48能不能匹配好 ， 这也是一个问题 。

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其实透过表象看本质 ， 雷克萨斯使用宝马发动机 ， 更多的可能是双方相互示好的表现 ， 行业内都知道宝马垂涎丰田的混动技术 ， 而丰田也对宝马的运动化底盘设定望眼欲穿 ， 不出意外 ， 双方始终会有深度合作的一天 。


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