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「兰博基尼」车王舒马赫座驾！布加迪曾遭灭顶之灾，却被几个“汽车狂人”拯救( 二 )



「兰博基尼」车王舒马赫座驾！布加迪曾遭灭顶之灾，却被几个“汽车狂人”拯救
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Giuseppe Bertone ， 也被称呼为“Nuccio” ， 他是著名汽车设计公司“博通”的灵魂人物 。 二战后 ， 他从父亲手中接过自家买卖——博通设计室 ， 并逐渐发展壮大 。 他本人也非常热爱赛车 ， 在驾驶菲亚特、玛莎拉蒂、法拉利的赛车参加各种比赛之后 ， 他决定自己造车 。 1957年的都灵车展上 ， 博通展示了自己设计的200MG系列车型 。 同年的巴黎车展上 ， 他推出的Abarth概念车成为全场焦点 ， 并成功拿下阿尔法?罗密欧Disco Volante换代车型的设计合同 。 从此“博通”在汽车设计领域的发展进入快车道 。

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Romano Artioli是一名意大利富商 ， 也是一名经典车收藏家 。 他的业务主要是汽车进出口贸易——将昂贵的法拉利跑车出口到德国 ， 再将廉价的铃木车型进口到意大利 。 他自己也是一名汽车狂热爱好者 ， 就是希望按照自己的意愿打造一辆特别之车 。 布加迪品牌的第一次复兴过程中 ， 他起了至关重要的作用 。
开发经历一波三折
作为新公司的首款产品 ， 也是诠释新公司的代表作 ， 更是“汽车疯狂组”梦想的承载 ， EB110身上自然承担着重任 。 当然 ， 打造“世界上最棒的汽车”这块招牌还是足够硬气的 ， 自然会吸引一些行业“大牛”的注意力 ， 例如Mauro Forghieri ， 他是著名的赛车设计师和工程师 ， 也是法拉利312系列和Countach上采用的V12发动机之父 。
还有一个牛人 ， 就是Marcello Gandini 。 他是兰博基尼Countach、Miura和蓝旗亚Stratos的设计师 。 而且他还是Countach采用的剪刀门的发明者 。 从此 ， 剪刀门成为了兰博基尼的标志 ， EB110上面也采用这种设计 。

「兰博基尼」车王舒马赫座驾！布加迪曾遭灭顶之灾，却被几个“汽车狂人”拯救
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Marcello Gandini是意大利著名的汽车设计师 ， 曾经服务于博通 。 代表作是兰博基尼Muira、Countach和Diablo 。 除了能设计出造型优美的汽车 ， 他还发明了剪刀门 ， 成为了兰博基尼的标志性装备 。

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Countach上的剪刀门相当拉风 ， 就此成为兰博基尼的标志性配备 。 但是你是否能想到 ， 当时之所以要设计剪刀门 ， 是为了解决倒车时 ， 驾驶员的后向视野问题？中置发动机的超跑通常都不会有特别好的后向视野 ， 在没有后视摄像头的日子里 ， 有了剪刀门 ， 驾驶员就也可以在倒车时把身子探出车外观察后方路况 ， 而不必担心太大的车门碰到旁边的行人或者花花草草 。
1989年 ， EB110的项目正式启动后 ， 共有四位意大利设计师参与设计——Paolo Martin、Giorgetto Giugiaro、Nuccio Bertone和Marcello Gandini 。 Paolo Martin的110 PM1方案有着非常流畅而整体的座舱设计 ， 车尾则安装了一个超夸张的尾翼 。

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Paolo Martin的110 PM1方案是最超前的 。 驾驶舱整体感极强 ， 而且车身后部的尾翼相当夸张 ， 看上去就不同寻常 ， 不过这个风格和布加迪品牌似乎有点不搭调 。
Giorgetto Giugiaro（乔治亚罗）的方案其实就是1990年都灵车展上展出的ID90概念车 ， 因为和金主爸爸Romano Artioli对布加迪品牌调性的理解相去甚远而被放弃 。

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乔治亚罗的设计很成熟 ， 没什么可挑剔的 ， 但因为不合金主爸爸Romano Artioli的胃口而出局 。 后来这台车在1990年的都灵车展上以ID90的名称向公众亮相 。


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