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趣头条@丰田自动驾驶急行军：操盘手James Kuffner连升三级( 二 )


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Kuffner 便是在此时从 TRI 的首席技术官跃升为 TRI-AD 的首席执行官 。
到 2019 年年底 ， TRI-AD 已经扩张到了 600 人 ， 自动驾驶软件开发开始成为 TRI-AD 的核心任务 。
3.如何登月？
Kuffner 用「登月计划」来形容丰田开发自动驾驶这件事 。
在成为 TRI-AD 首席执行官后 ， Kuffner 为新公司设定了目标 。
按照计划 ， 由 TRI-AD 研发的自动驾驶汽车将具备五种功能 ， 分别是智能、感知、可靠性、交互和可升级 。
智能：具备高性能计算支持的 AI 技术；感知：使用最新的激光雷达等传感器进行 360 度感知覆盖；可靠性：冗余保障 ， 包括电源、制动器、算法等；交互：基于丰田「Mobility Teammate Concept」理念的 HMI；可升级：通过 OTA 实现软件升级 。
截至目前 ， TRI-AD 的研发范围涵盖软件开发平台、高精度地图和道路测试等 。
今年第三季度 ， 由 TRI-AD、TRI 和丰田共同参与开发的自动驾驶汽车 TRI-P4 计划在东京向大众开放乘坐体验 。
趣头条@丰田自动驾驶急行军：操盘手James Kuffner连升三级
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当然 ， 和现有的 L4 级别自动驾驶汽车一样 ， 丰田的 P4 仍配备了自动驾驶安全员 。
至此 ， TRI、TRI-AD 和丰田各自的分工也更加明确：
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TIR 负责前瞻技术的开发和打造原型产品 ， TRI-AD 负责将前瞻的研发转化为前沿技术 ， 以加快自动车辆技术的开发和部署 。 丰田则负责这种前沿技术量产到车上 。
这相当于丰田提供车辆制造、工程团队支持以及十亿美金量级的软件研发投入——这种模式也是目前国际汽车巨头研发自动驾驶较为主流的做法 。
Kuffner 则将 TRI-AD 描述为「原型到产品的桥梁」 ， 承载着丰田自动驾驶汽车的快速商业化对技术落地的使命 。
整体上 ， 在 Kuffner 的带领下 ， TRI-AD 为丰田推进自动驾驶研发奠定了基础 ， 最终让丰田的自动驾驶跟上了行业的节奏 。
作为回报 ， 丰田对这位来自谷歌的高管也格外重视 。
丰田汽车的领导层管理层架构主要由董事会、审计和监督委员会、运营干事、董事、高级管理干事和管理干事等组成 。
在 2020 年之前 ， Kuffner 甚至连丰田的管理干事都不是 ， 即便负责机器人和自动驾驶管理的 Pratt ， 也只是在 2018 年才以董事身份进入公司领导层 。
目前 ， Kuffner 的职位在 Pratt 之下 ， 但丰田已经提名他进入董事会 。
这一安排意味着 ， 丰田高层肯定了 Kuffner 在自动驾驶研发岗位上的工作成绩 。 另一方面 ， 丰田开始将自动驾驶提到重要高度 。
4.丰田自动驾驶进场
丰田是全球排名第一的车企 ， 非常舍得在研发上进行投入 。
根据丰田历年财报数据 ， 近几年在研发投入平均超过了１万亿日元（约合 650 亿元） 。
以 2019 年为例 ， 丰田的研发投入达到 1.1 万亿日元（约合 718.5 亿元） ， 相当于特斯拉 2018 年研发投入 14.6 亿美元（约合 102.9 亿元）的七倍 。
丰田对自动驾驶的研发投入也是如此 。 一份德国市场情报平台 IPlytics 公司公布数据显示 ， 截至 2019 年 10 月 ， 丰田的自动驾驶专利数量以 1143 项排名第一 。
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在对外投资中 ， 丰田联合软银、电装以 10 亿美元投资了 Uber ATG ， 以及在今年以 4 亿美元投资了中国自动驾驶初创公司 Pony.ai 。
在内部 ， 2016 年 1 月 ， 丰田宣布斥资 10 亿美元建造 TRI 。 2018 年 3 月 ， 丰田联合爱信精机、电装联合投资 28 亿美元成立 TRI-AD 。


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