『』「雨量感应器」到底是如何工作的？3条硬核知识( 二 )
以「气压式雨刮器」为例（上图） ， 「刮水器壳体」内的「大活塞」将内腔分为左、右两个腔室 。 工作室 ， 「换向阀（阀体）」在左右腔室内造成气压变化 ， 从而使得「大活塞」作往复运动 ， 再通过下面的「齿条」和「齿扇」驱动此后的部件（连杆机构、摇臂、雨刮等） ， 后段的结构与工作原理与「电动雨刮器」几乎一样 。 说白了就是『气阀动 ， 连杆带 ， 雨刮摇』 。 此类 ， 「雨刮器」的结构一般用于运营车辆 ， 并不常见 。
「电磁雨刮器」的结构与工作原理
不得不说 ， 特斯拉是当下最爱在原有『科技树』上点新技能的创新公司之一 ， 随着旗下电动皮卡Cybertruck的发布 ， 一项「雨刮器」专利也被曝光 ， 国内媒体称其为『电磁式雨刮器』 ， 并进行了这样的描述：
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特斯拉电磁式雨刮器的结构
特斯拉所研发的这款雨刷 ， 采用了电磁原理 。 在发动机盖的后方 ， 挡风玻璃的底部 ， 设计有两条磁性导轨 。 一个带有磁性的滑块连接着雨刷臂以及雨刮片 。 当电流通过磁铁和线圈时 ， 滑块会在导轨上滑动 ， 就像磁悬浮列车那样 ， 从而保证雨刮片在挡风玻璃上快速移动 。
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特斯拉电磁式雨刮器的工作原理（图片源自网络）
说白了就是『通电生电磁 ， 雨刮左右滑』 ， 再来简单地归纳一下其特点：
1. 靠底部两根「电磁导轨」作为动力源；
2. 只用一根「雨刮」；
3. 没有了「连杆机构」 。
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特斯拉电磁式雨刮器复位后效果（图片源自网络）
当我第一次看到这样的「雨刮器」结构时 ， 最担心是「雨刮器摇臂」在滑动时能否保持一致的韧性 。 由于驱动力在底部 ， 所以在做左右横滑工作时 ， 那么长的「雨刮器摇臂」不担心由于『杠杆原理』而形变吗？能否刮干净暂且不提 ， 关键还是怕寿命短 。 当然 ， 特斯拉的这项专利好歹打破了「雨刮器」长期没有结构创新的僵局 ， 至于能不能做到 ， 我充满信心和期待 。
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他们何时让我们失望过？（其实我很看好特斯拉 ， 希望他们做更好）
硬核干货：「雨量感应器」到底是如何工作的？
实现刮水速度自动控制需要借助雨量传感器将雨量的大小转换成电信号 。 用来检测雨量大小的传感器有「电阻传感器」、「压电传感器」、「光电传感器」等 。
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电阻雨量传感器（图片源自网络）
「电阻传感器」由「可用敷铜板刻」制成两个互不连通的「导电极板」组成 。 其原理是利用雨水的导电率将两个极板部分或全部连通 ， 形成一个与雨水大小成反比的等效电阻 ， 接于「雨刮器控制电路」中 ， 自动调节「雨刮器」的刮水速度 。
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压电雨量传感器振动板的结构
「压电传感器」由「振动板」、「压电元件」、「放大电路」等部件组成 。 其原理是当雨点打到「振动板」上时 ， 「振动板」接收到雨点的冲击力 ， 产生振幅与冲击力成正比的振动 ， 并将其传给「压电元件」 ， 「压电元件」形变而产生电压 ， 后经过「放大电路」放大后进入「控制电路」 ， 从而调节「雨刮器」的刮水速度 。
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