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#路虎#归来犹是少年心 试驾国产路虎发现运动版


【太平洋汽车网 评测频道】湖州对笔者而言是一座充满回忆的城市 ， 它曾见证了我少时太多的喜怒哀乐 ， 有人说它是一座很适合休闲养老的城市 ， 这最美人间四月天里重回小城 ， 感受江南季春的草长莺飞 ， 真可谓来对了时候 。 若说廿五岁数的我还自称少年 ， 总觉得有些害臊 ， 但对本次试驾体验的主角用此评价 ， 倒一点儿不失偏颇 。 在不久前 ， 路虎中国直截了当地将这款新车“DISCOVERY SPORT”翻译为发现运动版 ， 可以理解为是现款发现神行的中期改款车型 。

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目前路虎旗下主要有揽胜、发现以及卫士三条产品线 ， 官方将新车命名为发现运动版 ， 不再沿用发现神行这一称谓 ， 似乎有意在淡化退隐多年的“神行者” ， 更突出发现系列基因 。 新车共推出2种动力共5款车型 ， 官方指导价为35.68-45.58万元 。 路虎发现运动版 指导售价 动力 车型 售价（万元） 2.0T 200PS Core Standard 家庭版 35.68 2.0T 249PS R-Dynamic S 性能版 38.28 R-Dynamic SE 性能科技版 5座 41.18 R-Dynamic SE 性能科技版 7座 42.28 R-Dynamic HSE 豪华定制版 45.58
城市道路驾驶体验
动力输出平稳
发现运动版搭载英杰力(Ingenium)2.0T四缸涡轮增压汽油动机+48V轻混系统（MHEV） ， 共推出高/低功率版本发动机 。 低功率版本最大功率为147kW（200PS） ， 峰值扭矩为320N·m；高功率版本最大功率183kW（249PS） ， 最大扭矩365N·m ， 与之匹配的是9速自动变速箱 ， 本次试驾车型均为高功率版本 。

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传动系统方面 ， 发现运动版匹配了来自ZF采埃孚的9速手自一体变速箱 ， 挡把样式不再延续发现神行的旋钮式而采用了传统造型挡杆 ， 全新一代揽胜极光同样取消了旋钮样式 ， 这也许是路虎希望通过换挡方式的不同 ， 让消费者能更直观地区别旗下入门版车型与高级版车型差异所在 。

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前往捷豹路虎体验中心率先会经过一段城市铺装道路 ， 得益于48V轻混系统的加入 ， 发现运动版在起步阶段反应很灵敏 ， 不会感受到任何顿挫 。 虽然发现运动版高功率动力参数并不算优秀 ， 但短暂的城市路段驾驶下来 ， 整体感受是比较轻快的 ， 即便这台车有着两吨多的重量 。

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发现运动版的动力表现表现平稳 ， 动力输出非常线性 。 在起步、急加速时都不会出现强烈的“推头”感 ， 按照官方的形容 ， 这是一种极为绅士的表现 。 切换至S挡后 ， 动力的输出响应会更加激进 ， 驾驶员可以通过中控屏内的4X4i ， 将发动机调整为动态模式 ， 此时切换至S挡 ， 油门的响应会更加惊艳 。

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悬挂方面 ， 发现运动版的底盘能给乘客带来相当好的舒适保障 ， 面对道路细碎的坑洼过滤干脆直接 ， 不必担心路面的平整会打搅到你的乘坐感受 。

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发现运动版在车内NVH方面做的还算不错 ， 车辆保持60—80码时速时 ， 风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外 ， 甚少打扰到车内乘客的交流 ， 或许是因为本次匹配的是运动轮胎 ， 胎噪的声音有点突兀 。


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