综合：深度：综合研判广汽新能源Aion LX四驱版之车型平台篇( 三 )
Aion LX的前驱动桥采用铝合金材质全框型副车架，后驱动桥采用钢材质副车架（红色区域）以及铝合金材质的5连杆架构。“3合1”前驱动总成的减速器部分包裹防尘套，“3合1”后驱动总成的减速器部分则没有包括防尘套。
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上图为Aion LX后置“3合1”电驱动总成技术细节特写-2。
蓝色箭头：驾驶员一侧传动半轴（短）
白色箭头：副驾驶员一侧传动半轴（长）
绿色箭头：3组铝合金材质悬置机构
蓝色区域：“3合1”电驱动总成热交换器
Aion LX的铝合金材质前框型副车架，通过3点“悬置”机构，托载“3合1”电驱动总成、DCDC+PDU“2合1”高压控制总成。后钢制副车架，通过3点“悬置”机构，吊装“3合1”电驱动总成。
在激烈的驾驶环境下，前驱动桥要经受纵向、横向与垂直向的力矩冲击和应对，因此用轻量化效果更好的铝合金材质全框型副车架托载的形式，固定与抑制的效果会更好。而后驱动桥只要应对纵向与垂直向距离冲击，采用刚性更强的钢制副车架悬吊形式即可满足设计需求。
另外，Aion LX的后“3合1”电驱动总成的高压线缆从动力电池总成后端引出，不再用更长的线缆从前部动力舱内引过来。这种采用更短高压线缆、发热量跟小、成本更低的设定，与“3合1”电驱动总成的引入有着较大关联。
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上图为Aion LX后置悬架技术细节。
红色箭头：上摆臂
黄色箭头：上牵引臂
绿色箭头：后控制臂
蓝色箭头：下牵引臂
黑色箭头：下摆臂
白色箭头：转向节
Aion LX的后悬架采用国产车中极其少见的铝合金材质五连杆独立架构。相对同类型国产电动SUV车型，广汽新能源Aion LX的技术优势，超过了上汽荣威Marrl X、BEIJING品牌 ARCFOX ECF以及比亚迪唐EV。
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采用正向研发的车型平台，高度集成的电驱动技术，和高密度动力电池总成，不仅为广汽新能源Aion LX带来更稳定的续航里程表现，间接的提升了被动安全型。
红色箭头：前驱动桥中心线
白色箭头：前保险杠外蒙皮
黄色区域：电驱动总成布设在前驱动桥后进防火墙的位置
【 综合：深度：综合研判广汽新能源Aion LX四驱版之车型平台篇】蓝色箭头：碰撞溃缩区
Aion LX的电驱动系统和控制系统在上一代车型Aion S基础上进一步集成化和小型化，甚至可以被布置在前驱动桥靠后的位置，类似于传统车发动机中后置的设定。驱动系统位置向后转移，持续降低前驱动桥的负载，强化了转向效能，并增加了至前保险杠的碰撞溃缩区和安全性。
笔者有话说：
广汽新能源Aion LX使用的正向开发的车型平台（2920mm轴距）和全铝合金悬架的设定，从起点就超过了当红的特斯拉Model 3。而独特的动力电池安全设定和降低能耗的热管理策略，有助于稳定冬季开启暖风时续航里程的缩减。尤其在诸多终端车主看不到的技术细节上，广汽新能源处理的十分优秀。
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后续将会推出《深度：综合研判广汽新能源Aion LX四驱版之车型平台篇》
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