『丰田』配有YMC动态扭矩控制系统，外观更加年轻，楼兰起售价23.88万元( 二 )
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四辐式的多功能方向盘造型虽然不够运动 ， 但尽显成熟的风格 ， 除低配车型外 ， 其他车型都采用了皮质方向盘 ， 握感上表现的很好 ， 驾驶操控也很轻松 ， 功能按键也十分便利 ， 支持上下+前后四向调节 ， 顶配车型还支持电动调节 ， 方便不同的驾驶员找到既舒适又有良好视线的驾驶姿势 ， 还可以使驾驶员的手臂和腿部与方向盘保持适当的距离 。 仪表盘也进行了升级 ， 整体造型像一辆大轮概念车的侧剪影 ， 左侧为转速表 ， 右侧为时速表 ， 中央为7英寸液晶行车电脑 ， 仪表盘显示效果清晰 ， 可以让驾驶员一目了然 。
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楼兰内饰的亮点在于增加智能互联系统 。 10英寸高清电容触控屏可实现智能语音控制、车载全时导航、远程实时监测、24小时随心娱乐、车载4G Wi-Fi热点、流量无忧等多项前沿智联应用 ， 使汽车智能交互生活变得简单便利 。 还可以通过智能语音控制 ， 解放驾驶者双手 ， 通过近1000种日常语句智能识别 ， 200多种场景功能应用 ， 激活智取便捷的互动生活 。 全系车型都配有倒车影像 ， 除了最低配车型外 ， 其他车型还配有车侧盲区影像和360°全景影像 ， 为驾驶员在倒车的时候带来了便利 。 安全配置方面集成了预碰撞智能刹车、LDW车道偏离预警、BSW变道盲区预警、MOD移动物体/行人探测预警、IDA智能疲劳驾驶预警和EAPM油门误踩智能纠正等8大领先的智能安全技术 ， 可实时监控、智能防撞 ， 有效预警并规避安全事故的发生 ， 为驾乘人员提供全方位的智能防护 。
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“零重力”座椅也是楼兰的一大特色 ， 座椅采用黑色高级皮质包裹 ， 宽厚舒适 ， 填充物非常厚实 ， 包裹性也相当好 ， 主驾驶带有8向电动调节 ， 而副驾驶为4向电动调节 ， 另外还带有座椅记忆功能 。 后排座椅同样为“零重力”设计 ， 有着一流的舒适度 ， 后排中央地台几乎全平 ， 乘客坐在中间基本不受影响 ， 舒适性能得到较好保障 。 以小编身高175cm为例 ， 乘坐前排调整好合适的坐姿 ， 头部空间约为一拳 ， 保持座椅位置不变乘坐后排 ， 头部保持了一拳的余量 ， 腿部空间约为两拳 。 这样的乘坐空间表现很不错 ， 在同级别车型中也属于上等水平 。 后排配备中央头枕、中央扶手带杯架功能 ， 独立的空调出风口上集成USB、娱乐系统控制键以及后排加热按钮 ， 此外后排中央地板十分平整 ， 提高了中间乘客舒适性 。 后备箱空间表现的也很宽裕 ， 满足了日常的使用需求 ， 并且配合电动尾门更是在实用性上有着不凡的表现 。 而且后排座椅支持40:60放倒 ， 在后备箱中也提供了一键放倒功能键 ， 更是增强了后备箱的使用便利性 。
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动力组成分为两个部分 ， 其中2.5L自然吸气发动机的最大功率为137kW ， 峰值扭矩为229N·m；另外是HEV混动系统 ， 2.5T机械增压发动机的最大功率为180kW ， 峰值扭矩为330N·m ， 电动机的最大功率为15kW ， 峰值扭矩为160N·m ， 同时 ， 混合动力车型采用了4×4-i智能四驱系统 ， 根据行驶状态和路面状况智能判断 ， 实时调整前后轮驱动扭矩的分配比例 ， 确保其在100：0~50：50的范围内自动进行比例优化 。 更配备B-LSD电子制动差速锁 ， 能自动侦测打滑车轮 ， 制动空转车轮并将动力传递至没有打滑的车轮 ， 确保车辆在低附着路面和受损路面的通过性 。 还配有YMC动态扭矩控制系统 ， 该系统有效辅助四驱系统 ， 在多弯道路行驶时 ， 通过感应方向盘及油门操作 ， 即时判断过弯轨迹并对前后轮扭矩进行实时动态自动分配 ， 确保车辆获得精准的过弯循迹性 。 这两套动力满足了日常驾驶的需求 ， 而且都具备双C-VTC连续可变气门正时技术 ， 油耗方面也表现不错 。 传动系统均匹配模拟7挡CVT无级变速箱 ， 该变速箱采用了全新的带轮及钢带设计 ， 低速时 ， 以高传动比改善加速性；高速时 ， 以低传动比提升燃油经济性 。
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