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保时捷@试驾保时捷电动跑车，我看谁还敢说电动车开着没劲( 三 )


靠近仔细看的话 ， 还以为是洗衣机之类的开关 。
拨杆式挡把最开始是918 Spyder独有的设计 ， 如今不光是911 ， 奥迪、大众、斯柯达以及一些自主品牌都用上了 。 但论及质感 ， 还是天差地别的 。
保时捷@试驾保时捷电动跑车，我看谁还敢说电动车开着没劲
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Taycan的座椅看起来略显单薄 ， 但实际坐起来比想象中好很多 。
侧面的Alcantara材质加上贴合度很高的椅面 ， 以此打造出的高包裹性比单纯的柔软要来得舒服得多 。
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当然 ， 如果你不喜欢织物 + Alcantara的搭配 ， 还可以选择真皮座椅 。
如果用跑车的眼光来看待Taycan ， 那它的乘坐空间是非常富裕的 。 另外我觉得Taycan车主不太会买来作为纯家用车 ， 但是要应个急的话 ， 后排乘客也不会坐得太难受 。
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考虑到Taycan最本质的定位是四门豪华车 ， 因此保时捷特地为后排乘客多花了一些心思 。
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工程师在设计Taycan电池时就留下了两个“脚坑” ， 以此来获得更大的腿部活动空间 ， 此外坐姿也会更加自然 。
K哥前后排都坐过了 ， 差别不大 。 但严格来说的话 ， 可能还是后排更舒服一些 。
接下的体验部分 ， 由于一开始还不熟悉场地 ， 所以是在教练带领下进行的 ， 主要是一些场地项目 。 熟悉了之后 ， K哥果断坐进了驾驶席 。
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Taycan Turbo S的加速能力我这里不打算多提了 ， 因为语言实在是太苍白了 。
百公里2.8秒 ， 和摆在大厅里那台电动方程式赛车是一样的 。
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起步的瞬间 ， 除了被死死地按在座椅上 ， 还会感觉到你面前仿佛有一面无形的空气墙朝你拍过来 。 因为肾上腺素飙升 ， 血流加快导致你能清楚地感受到体温迅速升高 。
由于场地限制 ， 没有大直道 ， 所以全电门坚持不了几秒 ， 并不是K哥不行！
虽然Taycan Turbo S快得毁天灭地 ， 但几圈开下来 ， 我发现它的身上还有更迷人的东西 。
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令K哥彻底着迷的是它的驾驶感受真的太接近燃油车了！我敢肯定 ， 目前没有任何一台其他电动车能做到这一点 。
Taycan Turbo S有着作为一台车必不可少的厚重感 ， 这让它尽可能地避免变成一台赛车模拟器 ， 并以此来还原驾驶的本质 。
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具体表现在油门踏板、方向盘这些“与车沟通的工具”上 ， 它们的力度、回馈等 ， 更接近传统保时捷车型 。
举个栗子 ， 尽管Taycan Turbo S有超过1000牛·米的扭矩 ， 但动力输出依旧不骄不躁 ， 没有任何表现欲 ， 能量回收也比绝大多数电动车都难以察觉 ， 用来保证日常的舒适性 。
除此之外 ， Taycan Turbo S经过特殊调校的电子音效在整个驾驶过程中也扮演了一个非常重要的角色 。 耳朵听起来像是未来的宇宙飞船 ， 但手上感觉到的 ， 分明是一台恪守传统的保时捷 。
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