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汽车@体面分手，雷诺走了


【汽车@体面分手，雷诺走了】
4月14日 ， 东风汽车股份有限公司发布最新公告 ， 收购雷诺在国内的50%股份 ， 停止雷诺品牌的宣传和相关活动 。 标志着法国雷诺和东风汽车在合作7年后正式分手 。 自2019年国内车市遇冷 ， 科雷傲和科雷嘉销量持续走低 ， 特别是进入2020年前两个月整个品牌车型累计销量为610辆 ， 相对整个汽车市场可以说是忽略不计 。 雷诺和东风的"体面分手"对两家企业利润来说存在正面积极的影响 ， 于消费者来说我们失去了一个运动和个性品牌 。
汽车@体面分手，雷诺走了
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雷诺和东风的合资一开始就透露着勉强 。
谈到这个问题主要存在两个方面 ， 其一：2016年东风雷诺国产时存在一个隐患 ， 那就是造车的资质其实是使用三江雷诺的 。 众所周知三江雷诺只有SUV和MPV的资质 ， 而并没有轿车的 。 所以造成雷诺的主流产品无法国产 ， 只能布局SUV市场 。 旗下科雷傲、科雷嘉和自家联盟的奇骏、逍客产品属性上高度近似 ， 从品牌知名度和价格上又不及日产 ， 从差异化和品牌影响力上优势不明显 。
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其二 ， 国内SUV增速放缓 ， 进入的时间节点不对 。 产品线一直是维持
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科雷傲(参数|图片)和汽车@体面分手，雷诺走了
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科雷嘉(参数|图片)两款车型 ， 直到2019年汽车@体面分手，雷诺走了
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科雷缤(参数|图片)才上市 。 同时期其他品牌纷纷布局SUV细分市场 ， 车型更加丰富 ， 进一步挤压东风雷诺的生存空间 。
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雷诺的产品特性与国内车型并不相符 。
从了解雷诺品牌文化开始 ， 就和汽车赛事和运动保持着千丝万缕的联系 。 从汽车"殿堂级"的运动说起 ， 雷诺一直都是其核心参与者 。 无论从
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F1(参数|图片)的发动机供应者 ， 还是以厂队的身份深入参与 ， 都取得了辉煌的成绩 。 从F1的技术角度和资历来看 ， 和法拉利、奔驰等老牌厂商看齐 。 而类似本田等玩票性质的厂商存在核心的不同 。 在24小时勒芒耐力赛上也有不俗的实力 ， 不同于全球最大的汽车制造商丰田的"猥琐吃鸡"方式 ， 等待老牌资历厂商都退休后才"缓称王" 。
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雷诺品牌创始人之一就是倒在汽车赛车事故之下 ， 这种运动的属性注定铭刻在骨子里 。 而在民用车领域 ，
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梅甘娜RS(参数|图片)一直都是纽北最快圈速的保持者 。 代表品牌属性的这些优势都与国内车型无缘 。 如果拿其他品牌和雷诺去对比 ， 无疑和特异独行马自达更相似 。 论操控和运动的内涵雷诺更胜一筹 ， 论在国内的品牌的塑造力 ， 马自达是成功的 ， 这样一个"谈操控和运动永远不提圈速的品牌"也标榜运动培养出一批"铁粉"最起码营销上玩的挺溜 。
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从消费者层面上我们失去个好玩的品牌 。


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