大众：自主“国民家轿”换新而来 试驾体验长安逸动 PLUS
PLUS这个单词最早是从手机行业被大众所熟知 ， 代表手机的尺寸更大 ， 价格也更昂贵 。 其实从这个单词注解来看 ， 还有优势、长处的意思 ， 所以这个单词近年来也被移植到汽车行业 。 在这其中 ， 长安汽车先后推出了4款PLUS车型 ， 而我们本文的主角逸动PLUS是家族中的最新成员 。
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这台全新的逸动PLUS搭载了蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机 ， 最大功率116kW（158Ps） ， 峰值扭矩260N·m ， 1500r/min即可到达峰值扭矩 。 这台发动机还荣获"中国心"2019年度十佳发动机 ， 满足国六排放标准 ， 与这台发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱 。
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逸动PLUS提供标准、经济、运动三种驾驶模式 ， 在标准模式下 ， 厂家可能是为了低速域的驾驶平顺性 ， 油门初段调校的不像日系车那么敏感 ， 但当车速起来以后 ， 这台蓝鲸NE发动机则向笔者展示了它真正的实力 ， 中短的加速非常干脆利落 ， 尤其是在城市中行驶 ， 这台发动机的动力储备之强给笔者留下了深刻印象 。
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运动模式下 ， 油门踏板初段的反馈稍有变化 ， 但主要还是通过延迟变速箱换挡时机换取更多动力 ， 加速的表现也要强于标准模式 。 但在日常行驶中 ， 标准模式的动力输出已能从容应付 ， 运动模式更适合在一些特定路况下配合使用 。
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这台变速箱的换挡速度对于双离合变速箱来说算不上快 ， 与油门踏板的调教相同 ， 都是向平顺性有所倾斜 。 事实上 ， 在民用车领域 ， 我们对变速箱"慢"的容忍度是高于"顿挫"的 ， 也就是宁可换挡慢一点也不要有冲击感 。 而性能车则刚好相反 。 所以逸动PLUS这样的调教对于一台家用轿车而言无可厚非 。
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底盘的调教完全是舒适性的取向占据了主导 ， 对于路面的细小震动隔绝的非常彻底 。 但是在一些稍微激烈驾驶时 ， 车身的侧倾有些明显 ， 极限不是很高 ， 对于这台车而言不要太过追求什么驾驶乐趣 ， 轻松惬意的驾驶才是它擅长的 。
转向的阻尼对于笔者这个男性而言有些轻盈了 ， 但是对于女性驾驶者而言充满了好感 ， 这次配合拍摄的小姐姐就对这个方向盘赞不绝口 ， 原地掉头毫无压力 。
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作为PLUS家族的最新成员 ， 逸动PLUS延续了高颜值、高品质的设计语言 ， 整个外观给笔者留下印象最为深刻的就是红色的珠光车漆 ， 在阳光的映衬下格外夺目 。
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前中网的面积占据了整个车头的三分之二 ， 实拍车型搭载的"鲸星海"黑色网状格栅 ， 配上PLUS车型独有的"s"标识 ， 看起来十分犀利 。
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逸动PLUS的LED前大灯被命名为"星瞳之眼" ， 与前中网搭配采用时下流行的贯穿式设计 ， 整个车头的一体感更强烈 。
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