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「别克」称霸二十年后，GL8再次“豪横”升级，爱了


大捷龙、普瑞维亚、塞纳、GL8 ， 这四台MPV有什么共同点？来得早——它们是最早一批在国内大面积露脸的MPV 。

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那大捷龙、普瑞维亚、塞纳 ， 三台车有什么共同点？都在国内被GL8抢光了风头——大捷龙退出又回来 ， 十几年里陆陆续续改款换代也算动作不断 ， 但始终雷声大雨点小 ， 国内的90后、00后年轻人里恐怕在路上见过“活的”大捷龙的都不多 。 大霸王和塞纳则一直以平行进口车的形式在国内有售 ， 但出镜率一直不高 。

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别克GL8呢？2000年上市到今天整整二十年 ， 始终活跃 ， 始终热销 。 对手迎来送往 ， 销量榜上巍然不动 。 甚至于 ， 上个周末全新一代的别克GL8 Avenir艾维亚家族上市 ， 四座版、六座版、七座版三台车型亮相 ， 又结结实实地把矛头指向了顶级豪华MPV市场 。
新车亮点很多 ， 但容我先按下不表 。 因为教授觉得想要读懂别克GL8 Avenir艾维亚 ， 我们得先读懂别克GL8走过的这二十年 。

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很多人对别克GL8的印象 ， 源自那句逼格满满但又精准的广告语：“陆上公务舱” 。 时至今天教授坐飞机公务舱的次数都没超过1次 。 但倒回世纪的起点 ， 对当时的国内消费者来说 ， 连飞机都还是个稀罕又昂贵的交通工具 。 那么 ， 谁需要一个“陆上公务舱”？

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这是一个真正开启对外开放的时代 。 外 ， 有全世界的企业、品牌、资本向国内开拓 。 内 ， 是改革开放的先锋者们 ， 陆续开启自己的创业奋斗 。 投资人落地要接机 ， 宴请大佬要接送……商务接驾、迎送客户 ， 正式杀入国际商圈的初代大企业主们 ， 想办成每件事情 ， 都是需要撑起“脸面”的 。
而这个脸面 ， 别克GL8给得底气十足：别克至今都为人津津乐道的隔音工艺和底盘的高级质感 ， 在当年的别克GL8上就没藏着掖着 。 耳边清净、座下绵软、烂路不颠 ， 体面感是写在骨子里的 。 大小妥当的车身尺寸、典雅的前脸和流畅的车身线条 ， 比普瑞维亚端庄 ， 比大捷龙精致 。 俗话说就是 ， 没毛病 。

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稍晚一些推出的别克GL8陆尊 ， 加上了优雅且实用的电动侧滑门 。 戴着白手套的司机下车 ， 拉动门把手 ， 侧门缓缓滑开成一个宽敞的大门 。 上车之前 ， 仪式感就安排得明明白白 。 再挑剔、再见过世面的贵客 ， 都会觉得自己有被认真地重视 ， 当年只有它能带来这种独一无二的感受 。

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今天我们仍能见到的很多老别克GL8 ， 大多是在陆尊之后的那一代GL8 ， 就是“胖头鱼” 。 差不多十年前推出 ， 当时教授记得有家中做司机的长辈吐槽它圆润、看着可爱 ， 但少了原来那种威严和正式感 。 反正就是“没内味了” 。
到今天我觉得恰恰相反 ， “胖头鱼”GL8是别克又一次“找对味”了 。
“胖头鱼”登场时候 ， 中国是怎样的？说2件事情：第一次“双十一”购物节 ， 是2009年 。 第一次“618”购物节 ， 是2010年 。 社会进展如此 ， MPV已经不再是少数“大佬级”人物才需要用到、坐到的交通工具了 。 小企业、电商、互联网都在飞速发展 ， 越来越多的中小型、私人化的企业主开始站上舞台 。


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