#舒适#搭1.4T+电机混动系统，座舱舒适外观大气，试驾全新迈腾GTE( 二 )
文章图片
本次试驾的2020款迈腾GTE采用混合动力输出系统，1.4T涡轮增压发动机+85kw电机组合，发动机具有150马力的最大功率和250牛·米峰值扭矩，而电机具有116马力的最大功率和330牛·米的峰值扭矩，整体综合数据很是华丽，匹配的是一台调校出色的6挡双离合变速箱。
文章图片
在试驾2020款迈腾GTE过程中，着实给到了笔者不少惊喜，车辆分别有运动、经济和标准等驾驶模式进行选择，如果对驾驶习惯有提别要求，还可选择个性化设置，内容很是满分。其次，每当开启车门或者停车驻动时，座椅都会调节至最佳的上下车位置，给人一种很科技、很贴心的用车感受。并且车厢内部可实行分区空调控制，保障了驾乘过程中的属性体验，由于目前还是疫情防疫期间，在密闭的空间里空气质量尤为重要，而这台2020款迈腾GTE带有PM2.5空气净化功能，配置厚道又暖心。
文章图片
由于是混动车型，起步时电机的介入有效解决了常规燃油车型的迟滞感，并且在后续提速过程中动力表现也是非常线性，同时得益于设计师对变速箱的精心调校，整个换挡过程非常平顺，没有表现出丝毫的顿挫感。其次，当按下档杆左侧的GTE按键后，发动机+电机的同步输出能够将动力瞬间提升至最大化，随着油门踏板的变化即可感受到充沛雄厚的动能支持，爆发力相当惊人。当想使用动力回收时，只需将档杆在D挡处再往后轻轻一推即可开启模式，而且还能明显感受到放开油门输出后的降速反应，如果是车辆较少的安全路段，可以适当解放双脚，起到舒缓的作用。
文章图片
此外，2020款迈腾GTE采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架底盘结构，整体调校偏硬且舒适，经过颠婆路段时尽量将车身保持在最佳的稳定状态，细碎的路面信息也能有效隔绝在外。而当在弯中心进行加速行驶时，整车良好的倾侧支撑性能够给予驾驶者一份莫大的支持，并不会产生脱控的不安感。值得一提的是，车厢内部的隔音功能做得相当到位，胎噪、风噪以及发动机的噪音被降至到最低点，给予了一个安静舒适的驾乘环境。
文章图片
【 #舒适#搭1.4T+电机混动系统，座舱舒适外观大气，试驾全新迈腾GTE】最后：在试驾了本次2020款迈腾GTE后，笔者仿佛感受到大众在新能源领域找到了那条稳中求胜的道路，与本田、丰田的混动车型不同，大众以一种更沉稳的姿态给予用户真诚的回馈。从质量、配置再到整个驾乘体验，它都表现出非常符合我国用户的需求，关键动力系统能够满足不同驾驶者的需求，想抗拒它真的太难了。
推荐阅读
- 电池|大众ID.6冬季路试谍照 搭双电机四驱/ID.4同款前脸
- 汽车知识|比埃尔法舒适的静音王：5米多长、18.8万配冰箱，爱了
- 环球车讯网|【帮你选车】简单粗暴 前后双电机+四驱 三款纯电SUV推荐
- 趣头条|【15周年】豪华舒适的配置，不错的驾驶体验，VV7我不后悔的选择
- 趣头条|当猛禽装上电机，福特F-150猛禽电动版将在2022年发布
- |舒适不等于无趣 试驾新款东风日产天籁
- 胖哥汽车|又一款“舒适王”，轴距3米配独立沙发座椅，还带电动双侧滑门
- 车里恩特儿|2.0T动力超宝马，舒适堪比高铁，上市即火爆，林肯终于被国人认可
- SUV车型|比“霸道”还狠的“山猫”来了，2.4自吸＋双电机，续航700公里！
- 汽车市场|「数据报告」比亚迪外供底盘数量激增，大量车企同时配套比亚迪电池电机