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「难用」你的车机为什么比千元安卓机还难用？( 二 )


第一种——定制UI的安卓+超级应用这种类型的车机一般在各大自主品牌的“中控大屏”上非常常见，可以安装安卓应用，UI界面也基本就是在安卓基础上定制一些图标。而智能网联的功能也只能通过所谓的“超级应用”完成。
「难用」你的车机为什么比千元安卓机还难用？
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长安CS85采用腾讯Tai车联系统
什么是超级应用呢？就是将智能导航、语音交互、云服务等功能做成类似手机app的形式，在应用层通过调用系统已有的车辆服务接口实现相关功能。
这类车机普遍适合研发能力不足同时急于推出“智能汽车”的车企。通常给用户最大的感受就是：这不就是块装载车上，开个抖音还卡的要命的安卓平板吗？
而且，安卓系统有的毛病它都有：安全性欠佳，有泄密风险；同时也会被安装一些流氓软件导致车机卡顿。
第二种——定制ROM举个例子，定制ROM就相当于手机上的MIUI，它基于安卓开发，针对车型深度定制，与车辆的各种功能契合更好。
同时车企可以根据需求定制UI界面、使得车机更加符合驾驶时的操作习惯，而不是粗暴的沿用普通的安卓系统。同时车企也可以限制应用安装，避免安全隐患。
「难用」你的车机为什么比千元安卓机还难用？
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目前吉利的GKUI、比亚迪的DiLike都属于定制ROM。它们的界面基本摆脱了传统安卓手机的范畴，更适合车载使用。但使用时的问题我上文也提到了：受限于硬件，流畅度甚至不如千元安卓平板，打开应用较为卡顿。但基本的车联网功能——地图、语音交互等还是可圈可点的。
第三种——专车深度定制安卓最常见的定制安卓系统就是阿里的斑马车机了，在上汽乘用车旗下荣威、名爵品牌的车型下都有搭载。这类操作系统，一般情况下这类操作系统基于Android内核开发，针对汽车的硬件深度优化，形成一个可以适配整个车系的车机系统。
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斑马系统
另外谷歌与沃尔沃联合开发的Android Auto系统也属于这个范畴，它已经搭载在2020款的沃尔沃换代车型上。
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定制系统的研发成本高、周期长，但在流畅度、安全性上有着巨大的优势。同时还可以构建一个针对汽车专门设计的生态环境：比如开发者可以为搭载斑马OS的车型开发专用应用，更加适合车载使用环境。
那么之前说的定制Linux又是哪些车型上搭载的呢？
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Linux军团包括了特斯拉、BBA等豪华品牌，它们普遍有较高的研发能力，同时对车机的流畅度有极高的要求，而Linux的优势正与它们的需求不谋而合：
1.与安卓相比，硬件资源CPU/内存占用较少，运行效率高，流畅度有保障
2.系统定制化程度较高，可以摆脱安卓的框架，自行定制。比如宝马的idriver，整体界面就与安卓完全没有一丝联系。
3.整体来说Linux车机是最完美的车机系统，也是各大高端品牌身份的象征。唯一的缺点是生态环境不够丰富，不像安卓车机那样可以安装各种应用。（不过特斯拉好像已经解决了这个问题，你甚至可以在车机上安装虐心的茶杯头）
总结来说，一般定制程度越深的车机流畅度越好，基本可以按照这个顺序排序：
Linux>深度定制安卓>定制UI安卓>采用超级应用的普通安卓车机
一般情况下后两者会比较卡顿，体验甚至比不上千元平板。

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汽车的网联化智能化还有很多的路要走，对于大多数车企来说，智能车机还只是配置单上的一个噱头。而在未来，它势必要承担更重大的使命，毕竟所谓智能汽车，交互的入口可不能卡顿啊。


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