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「难用」你的车机为什么比千元安卓机还难用？


在试过比亚迪之后，我对所谓“智能汽车”的定义陷入了深思。
难道扣一块安卓平板上去当车机，就能够叫作“智能汽车”了吗？
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那块炫酷的可旋转大屏的使用体验只能说连千元级安卓平板都不如

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大屏无疑是一种趋势，不光自主品牌喜欢，在传统合资品牌当中，甚至一向保守的丰田，都一反常态的给卡罗拉、雷凌换上了符合国情的12寸中控屏，可见中国消费者对大尺寸屏幕的趋之若鹜，连如此稳健的厂家都不得不做出改变。
当然大屏固然有它的好处：看的清楚、好操作、有面子，但是，主打“智能”的汽车们却是在不断刷新“智能”的下限，且不说辣眼睛的UI设计水平，就连最基本的流畅的做不到，实在是让人迷惑：
那么到底为什么我花了十几、几十万买一辆车，车机的使用体验还没我手里的这块不到4000元的Ipad使用体验好呢？
这就要从车机与手机/平板的差异说起了。
差异1：可靠性要求
手机的平均寿命一般在三年以内，而汽车往往有着动辄10年的使用寿命。同时还要面对高低温、震动、日晒等复杂环境，这使得保证汽车电子部件稳定性所需的成本比起手机/平板来说要高的多。
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举几个车机/手机耐久性试验上的差别吧：
1.温度范围：
车机——-30-75摄氏度长时间工作
手机——-20-55摄氏度开机
2.机械冲击：
车机——正常运行25G的冲击，不通电状态100G冲击不损坏
手机——无
3.功能测试：
车机——25度室温、85度高温、-40度低温下进行高低电压、正常电压的全部功能测试
手机——室温下全部功能
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这就决定了想要一台性能强大的车机，绝不是扣一台Ipad上去那么简单。车机的电子器件势必要比手机/平板成本更高，想要达到同样的性能可能要付出数倍的价格。
所以一般情况下车机会比你手里的智能设备屏幕更差、处理器主频更低、内存更小，流畅度自然是没法比。
差异2：处理器性能差距

手机/平板处理器一直在迭代，苹果安卓几乎都是一年一升级。去年的iPhone XS还是A12，今年的iPhone 11就换成了性能提升15%以上的A13。而车机可不能这么玩，首先你总不能一年换一台车机吧？其次手机处理器是完全不能够满足车载要求的。
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常见的骁龙855处理器工作范围为-10-50摄氏度左右，不能满足车载规格AEC-Q100标准。一般常见的高性能车机芯片比如英伟达提供的车载Targa芯片、英特尔的车载版ATOM的使用温度范围一般都达到了-40-110度左右。
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而为了达到车载的使用标准，车机CPU的制程和主频就必须做出妥协，这也是造成车机使用体验较差的主要原因。毕竟玩手机的朋友都知道，给你配个骁龙430，再怎么优化都流畅不了啊。
差异3：操作系统的区别

虽然所有车机无非是基于Linux或是Android开发的，但汽车网联化、智能化毕竟只是近五年内的事，各大车企的开发经验还是相当不足的。
一般情况下，各大车企会使用一些互联网企业开发的解决方案，也有一些财大气粗的——比如特斯拉、BBA之类的豪华品牌，自行主导开发专用的车机系统。
整体来说，市面上的车机系统大致可以分为两类：基于安卓和基于Linux。
而安卓车机又可以分为三种：


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