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出租车这块行政蛋糕互联网动了，电梯与出租车有些类似的，互联网介入整合有哪些困难

有点难，维保、维修毕竟与打车不同。打车下车就基本完了。维保、维修以后会有一个很长的观察期。打个比方，我来做了维保，你给了我几十块钱，三个月以后板子烧了，这个责任怎么算？再个比方，我来做维修，我修好了，但是线破皮了，但是断了电看不出来，下个人来也不知道，弄这样弄哪样线接地了，责任怎么算？再个比方，我来做大修，做完以后隔了两年我修的东西没坏，但是把其它东西弄坏了，这个责任怎么算？我想说的意思是电梯不论是维保还是维修，都是不能单纯的以次论的，所以才会有按年甚至五年以上的合同在签。所以互联网不能从次数上着手进入，国家我认为也是不会允许的，互联网得想其它的办法。我其实很有心情说说这个问题的。然后我发现普通人还是对电梯维保这行有误解，我简单说说吧。电梯维保并不是坏了修这么简单，修只占很小一部分，这也是为什么正规维保公司收费高而小维保公司收费低的原因。翻开一本维保指针，他必然包含以下几个方面。1、安全。包括危险判断，装备选取，路上，作业注意事项等等一系列的步骤，甚至详细到了休息时间的规定以及下班以后的装备整理。从上班的路上一直写到下班路上。2、电梯各功能的检查方法。这部分很多，普通人看得见看不见的东西全部都要看一遍，能实现的功能全部都要实现一遍。3、对于各部件的调整以及处理。主要是缝隙调整，高度调整，杂音处理，加油这类常规动作，以避免带来更大的经济损失或者造成人身伤害。4、技术通报。对于其它省其它分公司遇到的典型问题进行技术通报并给予对策。5、电器原理图。6、故障代码。所以说，我们维保，最重要的是保证安全，其次是及时处理一些与规格不符的地方，以保证不出故障，预处理一些东西保证不出故障。再次是通过简单维修防治出更严重的事情。最后才是对用户看得见的地方进行维修。所以维保就是让用户觉得他们出了钱却觉得维保公司没干什么事。在维修维保过程中，其实是有方法的，简单的维修让电梯动起来势必会留下隐患，比如电梯死机，断电合电就好了，按照出租车的做法就应该给钱走人了。那么故障形成的原因，故障的地方，故障的对策，维修后的观察，彻底排除该问题，这一系列的东西到哪里去了呢？这也就是我说照出租车的做法不行的原因。其实还有更严重的问题，我要是把电梯修好了......我把你的外呼屏蔽掉了，没断电合电程序不起作用，隔了几个月了某个倒霉蛋在维修过程中断电合电......不是我说，整个重庆修的好这问题的一百个可能有可能没有，一千个肯定是没有的（我还是谦虚点好，说二三十个怕那些当老板的跳出来打脸），大家看着办吧。所以说，互联网思维还是别往一锤子的生意上面去想。
■网友
当前电梯维护这个“蛋糕”连奶油是苦的。打车类的新产业，迟早会出现在电梯管理与困人救援这部份，然而特种设备涉及生命安全，肯定要政府带头引路和规范。随着物联网产业发展及电梯关注度提升，势必推动电梯管理及维护的转型。
■网友
据我观察，所谓互联网思维，就是抛去一些中间商一些机构，把他们的利润分给大众。很少见有面向行业客户或者企业客户的互联网思维服务吧。互联网基本都是一些洗车，洗衣服，外卖这种事情。专业性较小，洗不干净活着外卖不干净都是小事维保电梯，这种事情，首先面向的不是个人，其次对技术要求过高，你说有人为了赚这一点维保费。胡乱维保一下，后果可是很严重的。再说维保，面向的客户是企业，房地产公司之类的，之间的买卖招标，咳咳，你懂的。都互联网化了，怎么捞油水？
■网友
（禁止转载）
前面几位都说的很具体了，我总结一下：
1.从维保行业角度看，互联网介入（行内话叫动态监管或者两化监管）只能从政府或者监管牵头单位入手，势必造成外行领导内行，因为监管人员学的是法规政策，维保人员懂的是整体或零部件技术。在这个领导过程中，会影响到各维保单位的隐形利益，会出现两个问题：一是上行下不效，二是上乱行下阳奉阴违。


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