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『极致』言过其实or恰如其分？“极致”能否完美形容领克05( 五 )


CMA基础模块架构有着充足的“进化”冗余，在很长一段时间内，保持着行业最优的技术水平。
『极致』言过其实or恰如其分？“极致”能否完美形容领克05
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当下汽车行业正处于一个大变革的时期，未来汽车的智能化程度、包括高阶自动驾驶功能，以及车企的数字化转型，离不开这种统一的底层软件协议标准。目前，在量产车上做的比较好的只有CMA基础模块架构和特斯拉的平台。
此外，CMA基础模块架构采用了目前业界速度最快的FlexRay总线技术。Flexray的数据传输速度达到了10mbps，是大众惯用的CAN总线速度的10倍。
在拓扑结构上，FlexRay像一个复杂的高铁网络，不仅仅是速度更快，同时能够保证重要数据能够第一时间传输到目标位置，即便线路出现问题，也可以使用备用线路。而主流的CAN总线就像一条双向单车道的高速公路，速度不慢，但受制于车道数量，只能根据优先级先后上路，且高速公路本身一旦有问题将造成全程的拥堵。
对于用户而言，FlexRay意味着更多的主动安全、智能配置以及更快的响应速度。据报道，在海外上市不久的高尔夫8上，大众采用了改款MQB平台，其电子架构也进行了响应的升级，最终呈现的效果，将极有可能和CMA基础模块架构相类似。
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同时在代表大众最先进的MEB电动车平台上，大众开发了名为VW OS的底层控制系统，它的功能和CMA基础模块架构中的SPM系统相类似。但据德国经理人杂志报道，但这一系统在整合时，软件层面仍有很多BUG。
而领克05或者说CMA基础模块架构已经实现了这种统一的软件协议标准和底层控制系统，这为将来更高的智能化、高阶自动驾驶打好基础，也让领克在智能化大潮、数字化转型中占据先机。
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在产品立项之初，领克05便以最高标准来要求产品，它是领克品牌里程碑式的基石产品。不计成本的用心打造加上先进的CMA基础模块架构，领克05展现出的强悍实力用极致来形容也并不夸张。
从领克01冲击20万元主流合资SUV阵营开始，到领克05预售价站稳20万元价格区间，领克仅用了3年时间。领克汽车走的这一路是艰难的，但同时也是光荣的。更让人感到欣喜的是，领克不仅仅在领克05上提出了极致，还提出了“极以为常”的理念，在未来领克势必会推出更多“极致”的产品。当中国汽车业能有越来越多品牌和领克一样追求“极致”时，中国汽车必然将走向世界。


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