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『帕萨特』上汽大众夺单品牌销冠，帕萨特成年底之殇

每到年底，各大车企纷纷晒单，成绩好的会早早晒出来，成绩差得会羞羞答答一点，2019年，两个大众依旧成绩出色，其中一汽-大众以207万辆的总成绩排名第一，上汽大众以197万辆的成绩排名第二，上汽通用以148万辆的成绩排名第三，吉利以130万辆的成绩排名第四。
『帕萨特』上汽大众夺单品牌销冠，帕萨特成年底之殇
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【 『帕萨特』上汽大众夺单品牌销冠，帕萨特成年底之殇】总体来说，第一阵营逐渐分化，两个大众遥遥领先，上汽通用有逐渐退到第二阵营的趋势。在两个大众中，一汽-大众貌似领先，其实真正排名第一的还是上汽大众，因为一汽-大众207万的销量中，至少60万是奥迪贡献，一汽-大众的大众品牌实际销量只有1,398,088辆，上汽大众的大众品牌销量则高达172.3万辆，上汽大众才是真正的全国品牌销冠。
不仅仅在2019年上汽大众称霸国内，在过去的10年间，上汽大众一直威慑全国，而从1985年来到中国，上汽大众累计销量已经突破2000万辆，堪称国内无可匹敌的真正老大。
朗逸夺得轿车销冠
具体到2019年，上汽大众（仅指大众品牌）轿车和SUV两大板块互为支撑，火力全开。
轿车板块。朗逸家族以53.3万辆年销量，成功拿下了轿车市场的销冠。作为中国轿车市场的常青树，朗逸自从2008年上市，一直是轿车市场的主导者，连续10年蝉联轿车销冠。从这个方面评价，朗逸夺得销冠不算新闻，丢了销冠才是新闻。不过朗逸并非高枕无忧，因为第二名轩逸的销量也接近50万辆，和朗逸的差距不过一个月销量，2020年，朗逸如果不拿出更大的努力，销冠之争将会存在巨大悬念。
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帕萨特一直是上汽大众的定海神针，2019年，帕萨特累计销量21.4万辆，同比增长19.6%，在整体乘用车市场下跌8%的大背景下，帕萨特能够拿到同比提升接近20%的成绩，并且以微弱优势超过雅阁夺得中级车销冠，体现了全新帕萨特的全面竞争力。当然需要指出，帕萨特的终端优惠也非常可观，高峰时期终端优惠高达5万元，现在依然有4万元左右的优惠。
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桑塔纳是上汽大众第一款车型，也是上汽大众的功勋车型。2019年，桑塔纳销量为244,890辆，同比下跌9.8%。桑塔纳销量下滑令人费解，因为在过去几年，桑塔纳年销量一直在25万辆以上，和桑塔纳同平台的捷达销量在30万以上，两款车相加普遍可以拿到50万辆的成绩。2019年下半年，因为捷达轿车升级为品牌，捷达轿车退出市场竞争，本来桑塔纳应该顺势承接捷达退让的份额，销量应该大幅度增长才对。
不过现实是，桑塔纳的销量竟然大幅度下滑，这令人费解。当然桑塔纳也不必过于悲观，捷达才需要悲观，以前销量动辄超过30万辆的捷达，自从升级成品牌后，销量很不理想，现在轿车和SUV加在一起，月销量不到一万辆，估计桑塔纳现在应该是一阵庆幸。
Polo是上汽大众定位最低的一款轿车，目前成绩相对稳定，月均销量大约在7000辆左右，2019年累计销量不到8万辆，这个成绩如果在其它品牌完全可以称之为主力，但是在大众体系内，只能说是一个有益补充。
SUV板块同比增长24%
上汽大众的SUV板块表现出色，2019年全年，SUV累计销量高达51.5万辆，同比增长24.2%，成为SUV市场的最大赢家之一。
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作为大哥的途昂是大众SUV系列旗舰，这个车长5米、轴距3米的超级大块头在销量方面一直勇往直前。2019年途昂拿到了8.4万辆的成绩，在这个级别的大块头中排名第一。
途观家族包括途观和途观L两款车型，2019年销量为22.9万辆，这个成绩相比巅峰时期已经有了较大退步，主要是在探岳和途岳两款车型上市，对途观产生了较大的分化作用，目前途观家族的主要销量支撑是途观L。


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