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比亚迪@新车产品力指数：比亚迪汉( 二 )


3、产品亮点分析
设计大咖纷纷加盟 电动机/电池性能优异
比亚迪@新车产品力指数：比亚迪汉
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在设计方面 ， 比亚迪汉此次极具创新 ， 完全不同于现有车型 。 前法拉利、奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂加盟比亚迪 ， 继续负责产品内饰设计工作 。 从现阶段曝光的内饰设计图来看 ， 比亚迪汉的内饰采用了不同以往的全新设计理念 ， 中控台缝线营造出高档感 ， 中控配备悬浮液晶屏 。 与此同时 ， 比亚迪汉的内饰还拥有全液晶仪表和尽显豪华、尊贵的双辐方向盘 。 前法拉利外饰设计总监胡安马·洛佩兹也加盟比亚迪 ， 继续负责相关工作 。 因此 ， 比亚迪汉外观富有近似运动跑车的气质 ， 整车风阻系数仅为0.233 。 作为中大型轿车 ， 比亚迪汉整车尺寸全面超过了同品牌现有车型 ， 据悉长宽高分布为4950mm/1890mm/1490mm ， 轴距达到2940mm 。
值得关注的是 ， 比亚迪汉将采用全新研发的磷酸铁锂“刀片电池” ， 同时也将成为首款搭载该电池的比亚迪纯电动车型 。 “刀片电池”具有的其它动力电池无法企及的安全性兼具长寿命和长续航特点 ， 特别是在安全性方面 ， “刀片电池”在针刺测试中以堪称完美的表现征服了这项业界最为严苛、主流三元锂电池完全无法通过的检测手段 。 此外 ， “刀片电池”还具备充放电3000次、行驶120万公里的长寿命优势 ， 也能够有效消减用户对于比亚迪汉EV长期使用后电池衰减的焦虑 。
动力方面 ， 比亚迪汉EV拥有两驱和四驱版本 ， 两驱车型搭载一台最大功率163kW ， 最大扭矩330N·m的电动机 。 四驱车型则在后方增加了一台电动机 ， 另一台电动机最大功率200kW ， 最大扭矩350N·m 。 续航方面 ， NEDC综合续航里程分别为605km和550km 。
比亚迪汉DM车型则搭载2.0T发动机 ， 最大功率141kW ， 电动机最大功180kW ， 最大扭矩330N·m 。 电池采用的是三元锂电池 ， 纯电模式下续航81km 。
4、新车品质口碑
品牌纯电动车型质量口碑稳定 新车口碑值得期待
比亚迪@新车产品力指数：比亚迪汉
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新车质量口碑将基于车质网大量真实车主投诉信息进行科学化分析 ， 从而针对新车型的质量口碑给出合理的预判和评价 。 其中 ， 对于全新车型将参考其所属品牌的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价；对于换代车型、改款车型将参考其所属车系的投诉情况以及典型故障点来进行预判和评价 。
由于比亚迪汉是未来将要推出的一款全新车型 ， 因此无法从以往车系的投诉情况入手进行分析 ， 所以我们参考比亚迪旗下纯电动车型的投诉情况入手进行分析 。 据车质网数据显示 ， 自2019年1-12月 ， 车质网共收到关于比亚迪旗下纯电动车型的投诉共计95宗 。 从投诉典型问题来看 ， 其中投诉量较高的故障问题为“动力电池故障”、“续航里程不准”和“充电故障”等 ， 其余故障问题较为分散且投诉量均保持在较低的水平 ， 目前来看并未出现共性缺陷问题 。 比亚迪汉作为比亚迪推出的全新车型 ， 在硬件方面势必会相应升级 。 特别是加入了“刀片电池”在安全性和续航里程方面将得到不小的提升 ， 因此可暂且认为比亚迪汉出现上述故障问题的几率较小 ， 但是否会因为使用新的电池技术而出现其他故障问题 ， 目前还无法准确判断 ， 还有待其上市使用后才能有定论 。
为了更客观地反映出新车的质量口碑表现 ， 我们将引入“投诉销量比”进行评判 ， 即某一固定时间段内 ， 新车销量与投诉量的比值 。 据车质网数据显示 ， 2019年1-12月 ， 比亚迪纯电动车型累计销量为147,185辆 ， 投诉销量比为万分之6.4 ， 数值远低于2019年国内乘用车万分之23.6的行业均值 ， 质量口碑表现稳定 。


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