#Webike中国#【试乘报告】2.5L的撼地咆哮 Triumph「ROCKET 3R」 Vol.2
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Triumph的巨大巡航车款「ROCKET 3R」在改版同时也将排气量增加到2458cc ， 而且早在2019年年底就开始引进日本市场 。
以下 ， 就由《Young Machine》的测试车手丸山浩 ， 为大家彻底检测这台独一无二的英国巡航车款 ， 究竟能够带来什么样的骑乘快感 。
【测试车手：丸山浩】不用介绍大家都认识 ， 除了在摩托车赛事上有辉煌的战绩外 ， 也曾经骑摩托车绕日本一圈 ， 非常喜欢到处兜风旅行 ， 他说从ROCKET 3可以联想到美国车款以及大象？！
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【试乘报告】2.5L的撼地咆哮 Triumph「ROCKET 3R」不强求打开油门 ， 重视低转速的3缸引擎
Triumph的巨大巡航车款「ROCKET 3R」在几乎是怠速的状态下 ， 即使只是连接上离合器而已 ， 车体就会开始向前移动 ， 如果在这个时候稍微打开一点点油门的话 ， 更是会轰隆轰隆的开始前进 。 虽然它的扭力大到惊人 ， 但在低转速时也没有丧失容易操控的特性 ， 不会出现冷不防地向前冲的问题 。
骑乘模式分别有SPORT、ROAD、RAIN等三种模式可以切换 ， 如果是在RAIN模式下的话就会变得相当温和 。 但是 ， 即使选择能够发挥原本性能的SPORT模式 ， 在街道上骑乘也一点都不会有问题 。
低转速时不会过于凶暴 ， 而且因为它的线性感 ， 所以反倒让人觉得很好操控 。 感觉上选择这台摩托车的骑士 ， 应该只要有SPORT模式就已经非常足够 。
而Triumph 3缸引擎最常见的就是不管排气量变多大都会继承下来 。 从转速3500rpm左右到进入转速红线区的6500rpm之间的强烈加速 ， 更让人明显感觉到这一点 ， 不过这颗引擎却没有强调出这一个特点 。
举例来说 ， 如果是YAMAHA的VMAX的话 ， 它追求的是在全转速范围内都能够拥有惊人的加速感 ， 在高速公路上更是让人在到达高转速之前 ， 都一直想要维持打开油门 。
然而ROCKET 3R却完全不是这个样子 ， 它在低转速时那种骑乘感就能够让人非常享受 。 在高速公路上打到最高档 ， 时速在100km/h的状态下 ， 转速也不过是超过2000rpm一点点而已 。
从怠速到转速2000rpm之内就足以应付所有的骑乘场面 ， 而这出人意料的带来良好的骑乘感 。 顺带一提 ， 或许有人会因为它惊人的排气量而对油耗值相当在意 ， 不过这次试乘时的油耗只不过是10km/L而已 。
过弯时比想像中还要更加轻快 ， 在市区街道上也意外地能够正常操控 。 虽然说它无法在狭窄的路段上进行U字型回转 ， 不过想要这台车的骑士本来就没有人会希望它具备这种性能吧！
仪表板拥有许多功能 ， 包含选购配备的TFT连接系统在内 ， 虽然因为太过复杂所以笔者放弃在一天之内全部都弄懂 ， 不过它的电子配备是现在最当红的 ， 感觉非常帅气 。
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▲安装在把手固定座上且能够调整角度的TFT全彩液晶萤幕具备丰富功能 ， 能够配合车主各自的喜欢选择显示内容 ， 在入手摩托车的同时也能够一起享有挑选小工具的乐趣！
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▲适用从2019年开始正式推出的新世代摩托车连接系统 。 只要加上选购配备的蓝牙连线装置的话 ， 就能够让智慧型手机连动到内部通信装置上 。 透过APP程式 ， 也能够看到Google的语音路口导航（可以显示出箭头等等方向指示） 。
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