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#环球网#比丰牵手 电力几何( 二 )


在这样的背景之下 ， 大众率先发动了“电动化攻势” ， 准备在未来5年斥资300亿欧元（约合人民币2324亿元） ， 开始全面向电动化转型 。 去年 ， 大众已经将丰田挤下销量冠军的宝座 。 今年 ， 大众即将推出酝酿已久的纯电动汽车ID.3 。 与此同时 ， 宝马也宣布将在2023年前推出25款新能源车型 ， 其中超过一半将是纯电动汽车 。
在丰田深耕已久的中国市场 ， 纯电动汽车的发展势头更是强劲 ， 尽管去年出现销量滑坡 ， 但在中国汽车工业协会发布的数据中 ， 2019年 ， 中国仍是全球电动汽车销量最大的市场 。 在中国 ， 不仅传统车企在发展纯电动汽车 ， 还有许多造车新势力也在发力纯电动汽车 。
这或许正是丰田与比亚迪火速“联姻”的原因 。 2019年6月 ， 丰田汽车执行副社长寺师茂树就公开承认丰田误判 ， 错失了纯电动汽车的起步机遇 。 他表示 ， 现阶段纯电动汽车迅猛增长的速度 ， 已经远远超出了丰田在2017年作出的预测 。 更让丰田焦虑的是 ， 形形色色的车界同行们正在加快拥抱电动化 。 因此 ， 丰田宣布将此前所定的“2030年实现年销售550万辆电动汽车”的目标提前至2025年 。
“不只是大众 ， 还有特斯拉在中国快速实现本土化的事实 ， 对丰田而言都是一种鞭策和激励 。 ”王健表示 ， 丰田急于成立合资公司 ， 是急于去争夺中国纯电动汽车市场这块“蛋糕” 。
■能掀起多大波澜？
“希望通过与比亚迪成立新公司开展的相关业务 ， 让双方的合作得到深化、发展 。 ”丰田汽车执行副社长寺师茂树称 。 对于新公司的成立 ， 比亚迪高级副总裁廉玉波也曾表示：“期待通过此次合作 ， 实现比亚迪在纯电动车市场的竞争力、研发能力等方面与丰田在品质、安全等方面强强联合 ， 并根据市场的需要尽快推出受消费者喜爱的纯电动车 。 ”
这显然是一次强强联合的合作 ， 必然对所有新能源汽车品牌造成无形的压力 。 对于双方的合作 ， 有人大胆预言或将掀起国内电动汽车市场新一轮竞争热潮 ， 也有人在静观其变 。
“丰田选择比亚迪作为合作伙伴 ， 肯定是看上了比亚迪这么多年在电动汽车市场上的耕耘 ， 例如比亚迪拥有的电动汽车e平台、磷酸铁锂电池、IGBT芯片、智能网联DiLink系统等优势 ， 截取今年的市场时机切入 ， 可以看出丰田的深谋远虑 。 “全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤向《中国汽车报》采访人员表示 ， 至于双方的规划最终是否成行还要经历与市场的博弈 。
“丰田一直在节油、混动、氢燃料等领域位居世界前列 ， 通过多年来耕耘中国市场 ， 已经熟悉了中国的市场规则 ， 成立合资公司 ， 是适应中国市场规则的做法 ， 在发力纯电动汽车市场的同时 ， 或许还可以从‘双积分’规则中获益 。 ”王健表示 。
除此外 ， 在补贴退坡的情况下 ， 为了保证基本盈利 ， 各家车企都在努力降低成本 ， 比亚迪与丰田的合作 ， 不仅能够提升技术降低成本 ， 而且还能够提高产品品牌竞争力 ， 对双方共同开拓电动汽车市场有利 。
而对于合资公司的发展 ， 业界也有人预言 ， 合资公司或将成为一家电动汽车的“巨无霸” 。 “抱团竞争获利是可能的 ， 成为行业巨头、对全球汽车业产生影响也不是没有可能 ， 但是否能做到 ， 以及究竟对整个电动汽车市场有多大影响 ， 这个还是要靠事实来说话 。 ”杜芳慈认为 ， 双方品牌的叠加 ， 1＋1＞2的市场收益是可能的 。 丰田拥有的销售渠道和品牌影响力 ， 对于其快速切入到纯电动汽车领域占领市场有利 ， 而比亚迪可以凭借在电动汽车技术、动力电池等方面获得更多收益 。
不管双方成立的合资公司能掀起多大风浪 ， 但当前在电动化、智能化的发展过程中 ， 单打独斗显然难以应付复杂多变的行业变革 ， 比亚迪与丰田的合作或许也给中国其他车企提了个醒：在未来 ， 合作是对冲市场竞争的最有力的武器 。 正如中国电动汽车百人会理事长陈清泰在谈到丰田与比亚迪进行合作时所表示的：“那么强的一家公司都还要搞共享平台 ， 我们本土企业在这方面的动作显然还不够 ， 靠单打独斗去抗衡现在的形势 ， 恐怕会出问题 。 ”


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