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#环球网#比丰牵手 电力几何

中外汽车企业“牵手” ， 已是屡见不鲜 ， 但此次丰田与比亚迪的合作还是吸引了业界的眼球 。
4月2日 ， 比亚迪丰田电动车科技有限公司在深圳正式成立 。 双方各自出资50％ ， 共同组成董事会 ， 并将共同研发纯电动汽车整车及动力电池等相关零部件 ， 并计划于5月内开业 。 这也是继广汽丰田和一汽丰田后 ， 丰田在中国的第三家整车为主的合资公司 。
“这应该是在日益激烈的电动汽车市场竞争中双方的一种选择 ， 也是丰田深度布局中国市场的又一招新‘棋’ ， 当然这对双方都是有利的 。 ”重庆交通大学公共交通学者王健在接受《中国汽车报》采访人员采访时认为 。
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■各取所需的对等合作
“按照双方合约 ， 丰田与比亚迪将共同开发电动轿车和电动低底盘SUV新车型 ， 以及上述产品等所需的动力电池等零部件 。 ”比亚迪国际合作事业部总经理舒酉星告诉《中国汽车报》采访人员 ， 双方将以比亚迪的纯电动汽车技术为主 ， 在此基础上合作开发不少于10款纯电动汽车 ， 新车型将使用丰田品牌 ， 计划于2025年前投放中国市场 。
分析合作的两家企业 ， 拥有80多年历史的丰田是连续多年位居全球市值和利润最高的汽车制造商 ， 其全球销量也长期位居行业第一梯队 。 且在混动领域 ， 丰田也是名副其实的“头牌” 。 作为成立只有20多年的公司 ， 比亚迪的年销量不足丰田的1/20 。 双方为何会“牵手” ， 且火速成立合资公司？原因就在于全球电动化的浪潮势不可挡 ， 而比亚迪在这一领域走得更快一点 。
事实上 ， 丰田早在1997年就推出世界首款量产的混合动力车型 ， 但在纯电动汽车的研发上 ， 却一直进展缓慢 ， 没有推出让消费者满意必须转型 ， 在全球电动化浪潮下 ， 丰田必须加快新能源领域的步伐 。 于是重新调整了市场战略 。 按照计划 ， 2025年 ， 丰田全球年销量的一半会来自电动汽车 ， 也就是说 ， 其电动汽车的年销量将达到550万辆 。
面对潜力巨大的纯电动汽车市场 ， 如果从头开始独自研发纯电动汽车 ， 不仅需要投入巨额的研发经费 ， 而且所需的时间也难以估量 。 对于车企来说 ， “时间就是金钱 ， 效率就是生命” ， 正是出于自身电动化战略的考虑 ， 丰田急于在纯电动汽车领域寻找一个有实力的合作伙伴 。 而比亚迪也希望借助丰田成熟的品牌开拓市场 ， 此次成立合资公司 ， 正是双方找到的契合点 。
“市场利益是比亚迪和丰田合作的‘催化剂’ ， 不过 ， 它们的合作客观上也会对整个电动汽车市场带来‘鲇鱼效应’ 。 ”商务部国际市场研究所副所长白明在接受《中国汽车报》采访人员采访时表示 。
【#环球网#比丰牵手 电力几何】值得关注的是 ， 这是一次对等合作 。 “这样的对等合作 ， 固然是为了更大的市场利益各取所需 ， 但是 ， 更多依赖中国企业的技术却是一种新的趋势 。 ”中国汽车工业协会顾问杜芳慈向《中国汽车报》采访人员表示 ， 如果说改革开放之初 ， 国内汽车业的中外合资公司更多是利用外资的技术 ， 而今天的中外合作 ， 逐渐发生逆转 。
■为何急于“牵手”？
采访人员注意到 ， 从丰田与比亚迪去年11月7日签约合作 ， 到如今成立合资公司 ， 只有100多天的时间 ， 丰田为什么这么着急？从丰田自身来看 ， 肯定已经看到了“不一样的风景” ， 也感受到了压力 。
目前 ， 在全球范围内 ， 环保、健康正成为发展目标 ， 很多国家和地区大力推广纯电动汽车 ， 电动化已是大势所趋 ， 但丰田此前更多的精力放在了混合动力车型的开发上 。 除了全球电动化的发展趋势 ， 各大跨国车企在电动汽车领域的布局也让丰田备感压力 。 近年来 ， 从欧美到亚洲 ， 各大车企纷纷将电动化作为开拓市场的新利器 。 2019年3月 ， 欧洲最重要的三家车企大众、宝马和戴姆勒 ， 就全面电动化达成共识 。 他们认为 ， 面对严苛的《巴黎气候协定》 ， 电动化是欧洲汽车工业的惟一出路 。


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