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马自达@传统不能丢、市场必须抢，电动化的传统车企摆脱不掉的纠结


【马自达@传统不能丢、市场必须抢，电动化的传统车企摆脱不掉的纠结】"
由于自身体量过于庞大 ， 昔日的汽车巨头们在电动化转型面前往往会陷入有心无力的纠结中：到底是一举变得"亲妈都认不出来"、快刀斩乱麻 ， 还是一步步摸索 ， 慢慢过渡到最终的目标？对它们来说 ， 这个问题已经上升到了哲学高度……
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01
再变也不能扔掉大鼻孔！宝马明确未来电动汽车设计

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其他厂商的电动化车型都在搞封闭式格栅 ， 靠这个提高辨识度的宝马可咋办？宝马设计部门最近表示 ， 我们大可不必为此担心 ， 因为他们的品牌策略注定了双肾格栅不会消失 。

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就现有车型谱系的发展而言 ， 宝马的未来将由三个系列支撑：主流的"核心产品"、性能化取向的M系列 ， 以及近年来刚刚起步的i字头纯电动车型 。 其中 ， 后两个子品牌将用于"增强宝马的品牌地位" 。 而保留品牌特征最高效的方法之一 ， 就是让双肾格栅传承下来 。

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这么简单的道理不难理解 ， 但又一个问题接踵而至——自从新7系、X7和Concepti4问世以来 ， 号称"致敬历史"的双肾格栅的个头开始变得越来越诡异 ， 这种广受争议的趋势真能帮助宝马维护正面形象吗？但愿他们能尽快找到一个平衡点吧……（图：Concepti4）
02
抢占服务市场大众将在国内推广快充设备

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新的风暴已经出现！大众集团宣布 ， 将与上海杜普新能源技术有限公司合作 ， 一同在国内推出内置电池且可移动的快速充电设备 。

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根据协议 ， 双方将成立各自持股一半的新合资公司来完成这项任务 ， 而这些最大充电功率可达150kW的设备目前计划在今年下半年开始生产 。 说起来 ， 大众应该是第二家在国内广泛布局充电设施的海外车企 ， 虽然比特斯拉晚了好多 ， 但在传统厂商中总归还是抢了个先机 。
03
拿来当增程器？马自达的转子发动机又要复活了

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马自达对转子发动机的痴迷无人不晓 ， 段子里"有钱搞转子 ， 没钱就挣钱搞转子"的说法并不夸张 。 随着纯电版MX30（下方图）的问世 ， 马自达又开始打转子发动机的主意了：听说你们都嫌这车续航不够？那我给它加个增程器总行了吧 。

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严格来说 ， 这倒不是马自达第一次这么开脑洞 ， 几年前的马自达2RE也采取过类似的设计 。 只是 ， 因为转子发动机和JDM才迷上马自达的车迷们这次很可能要失望了——由于并非直接的动力源 ， MX30上的转子机器恐怕不会有什么声浪 ， 毕竟噪音控制也是增程器必须考虑的事情 。
04
烟雾弹还是早有准备？奥迪注册电动化A1序列
奥迪对电动化车型的兴趣一直都不小 ， 除了早年间那些看上去（或者干脆冠名）和R8十分相像的概念车之外 ， 实用化的A1也曾经被评估是否值得纯电化 。 以马后炮的眼光来看 ， 对标宝马i3的它没有走出评估阶段似乎是对的 ， 因为i3一直也不温不火 。


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