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『大众』大众汽车：氢燃料乘用车是严重错误( 二 )


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资料来源：大众汽车官网
大众汽车评论称 ， 能效悬殊巨大意味着 ， 在相同的行驶距离内 ， 氢燃料电池车消耗的电是电动汽车的2到3倍 ， 而大众汽车无法承受这种能源浪费 。 因此 ， 对于乘用车来说 ， 氢燃料电池是一个严重错误 。
大众方面还援引波士顿咨询公司BCG专家的话称 ， 氢燃料电池乘用车确实有环保潜力 ， 但目前的宣传夸大了它的价值 。
3
使用成本 ，
氢燃料电池车贵3倍
使用成本高 ， 是氢燃料电池汽车难以大量推广的重要原因 。
大众汽车指出 ， 根据Horváth & Partners的调研报告 ， 以目前的技术水平看 ， 电动汽车行驶100公里大约花费2-7欧元 ， 氢燃料电池汽车行驶100公里大约为9-12欧元（根据不同国家的电费差别 ， 具体价格可能有所不同） 。
大众汽车表示 ， 由于技术更复杂 ， 燃料成本更高 ， 因此 ， 氢燃料电池汽车价格比电动汽车贵将的状况短期内不会改变 。
而且 ， 电动汽车续航里程已经达到400-600公里 ， 充电时间也更短——一切证明 ， 在乘用车领域 ， 电动汽车的优势非常明显 ， 而氢燃料电池没有任何优势 。
电动汽车虽好 ， 但何时消费者才能自愿购买？换言之 ， 电动汽车何时能完全市场化？
大众汽车依据Horváth & Partners的报告将电动汽车的发展分为两个阶段：目前到2023年或2025年是推动阶段（push-phase） ， 其后到2030年或2035年是后续拉动阶段（subsequent pull phase） 。
第一阶段 ， 电动汽车的发展驱动力主要来自趋严的二氧化碳排放标准 ， 企业要有大量投入 。 因此 ， 必须设立购置补贴 ， 将电动汽车推向市场 。 第二阶段 ， 电动汽车的经济性会更加明显 ， 消费者也更愿意购买电动汽车 。
而大众汽车更早些时候提供的成本分析数据显示 ， ID.3入门版车型的补贴（包括政府和车企补贴）后价格低于23430欧元 ， 加上每年节省的能源成本、保养成本和税费等 ， 其TCO（Total Cost of Owing ， 总拥有成本）和同级别燃油车持平 ， 甚至略低于后者 。

『大众』大众汽车：氢燃料乘用车是严重错误
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资料来源：大众汽车官网
大众汽车的统计数据显示 ， 目前 ， 德国的电动汽车保有量约为13万辆 ， 氢燃料电池车却只有507辆 。 大众方面认为 ， 这组对比数字 ， 既是消费者选择意愿的体现 ， 也证明了其电动汽车路线的正确性 。
如今 ， 在疫情影响之下 ， 如何按时于今年夏天交付第一批ID.3 ， 是大众汽车的头等大事 。 再次刊文为电动化路线正名 ， 也是为正式交付做舆论准备 。
【『大众』大众汽车：氢燃料乘用车是严重错误】正如2015年10月10日 ， 大众在德国总部召开那场决定其技术转向的历史性会议时 ， 决策层所说 ， 既然做了最终决定 ， 且投入巨资发展纯电动 ， 就没有回头路了 。 （完）


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