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航展：百年巴黎航展逸事( 二 )


正是因为这次飞行壮举，巴黎布尔歇也由此变成了世界上最有名的机场，尤其是在美国。
1951年，布尔歇机场成为法国第二大机场，专供公务机使用。不过由于该机场客运情况不是非常理想，法国方面把它确定为航空展的固定举办地点，从而找到了其发挥作用的独特舞台。
1975年，巴黎航空航天博物馆在布尔歇机场落成。同一年，创纪录的20个国家的厂商出现在展会上，再次刷新了历次展会规模的新纪录。
明星飞机首发亮相的舞台
早期的巴黎航展更像是法国或者欧洲人的自娱自乐，直到20世纪60年代开始，巴黎航展才开始真正奠定自己在航空界的地位。20世纪60年代末、70年代初，航空业诞生了很多革命性的飞机，大家都开始以略有盛名的巴黎航展作为展台，昭告自己的到来。
1969年对巴黎航展来说是个重要的历史节点，这一年刚刚诞生的波音747和英法“协和”超声速飞机来到巴黎，成为航展上的双明星。波音747是现代“巨无霸”客机的开端，也是洲际航空旅行的跨时代产品，而“协和”则直接带着民航步入了超声速时代。
同一年，A300项目在巴黎航展上签约，开启了空中客车的历史。1973年，A300真机亮相巴黎。A300是双发宽体飞机的历史开端，也正是这类客机的出现，使得4发和3发客机逐渐成为历史的尘埃。
苏联从1957年开始就派机参加巴黎航展，但让民众真正记住的则是1971年超声速客机图-144在巴黎航展上与“协和”同台亮相。在冷战大幕下，当年北约国家与苏联都将巴黎航展作为展示舞台，苏联的图144其实比“协和”还要早一些面世，不过在巴黎航展前大部分西方民众都未见过它的身影。但苏联人的风光并未延续太久，在1973年巴黎航展上，再一次光临巴黎的图-144在飞行表演时解体坠毁，机上乘员无一生还。后来苏联的米格-29、苏-30也都在巴黎航展上坠毁过。
从20世纪80年代开始，巴黎航展的民用大型机展览逐渐成为波音和空客的主场。作为空客的主场，近10年来，大部分时间里空客是巴黎航展销售飞机最多的公司。但在2017年，波音一扭颓势，以571架飞机订单、748亿美元的目录价值打破纪录。而空客则只售出326架飞机订单，目录价值397亿美元。令人唏嘘的是，2017年波音的巴黎航展订单中有340架是737MAX10，而现在整个737MAX家族都因此前的两起空难陷入停飞。
见证中国航空工业初露锋芒
巴黎航展也是中国航空工业进步的一个缩影。
1985年中国首次组团参加了第37届巴黎航展，展出了反映中国航空工业发展的各种飞机模型和图片。此后的30多年，巴黎航展像时间轴上的记录者，记录着中国现代航空工业白手起家，从无到有、从小到大、从二代战机到四代战机的跨越，也见证着世界航空工业坐标体系中中国航空工业的崛起轨迹：从望尘莫及到望其项背，再到同台竞技的辉煌历程。
1987年6月12日，第37届巴黎航展开幕。中国航空工业企业首次派团参加巴黎航展，也是繼1986年9月参展英国范堡罗航展后，第二次参加大型国际航展。巴黎航展，既为中国航空工业展示自身成果和形象提供了国际舞台，也为中国观察世界最新航空技术提供了一扇窗口，同时也为促进中国與西方的合作交流创造了机会。
【 航展：百年巴黎航展逸事】这一届航展，中国有19型飞机、导弹和发动机参展。最引人注目的当属首次在国外展出的6种飞机和导弹实物，歼教-7超音速歼击教练机、强-5Ⅲ超音速强击机、运-12Ⅱ轻型客机均在此列。时至今日，这次参展仍然是中国航空业在巴黎航展展出实物、展品种类最丰富、数量最多的一次。除实物展品以外，中外合作的歼7M战斗机、歼-8Ⅱ战斗机、运-8中型运输机、直-9轻型直升机以及长空一号靶机等展品也亮相巴黎，让在场观众第一次感受到了中国航空工业的最高水平。


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