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「马自达」这辆7座SUV，到底行还是不行？( 二 )


只是 ， 重点来了 ， 对于一款7座SUV来说 ， 其7 座带来的附加价值才是吸引消费者购买的地方 。 简单举例 ， 以日本的四口之家为例（一夫一妻两小孩） ， 在第二排放置两个安全座椅和两套儿童用品后 ， 将第三排放倒 ， 此时后备箱则会拥有充足的额外空间 。

「马自达」这辆7座SUV，到底行还是不行？
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“咦？这不是说废话吗？” ， 可能对于我们的来说 ， 确实是废话 ， 但对于日本消费者来说 ， 这种日常将车子设定为4/5座 ， 等父母或朋友来访时则可以轻易化身成6/7座的车型 ， 是一种“全新体验” 。 至于说为什么不买MPV ， 如今的日本消费者似乎普遍认为 ， 只有经常家里六七口人日常出行 ， 才会需要MPV 。
中日销量为何差距大？

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可能不少人在上文就已经发现 ， CX-8在日本是7座SUV销量冠军 ， 而在国内 ， 我们可选择的7座SUV可不就只有那几款 。 前有各种国产品牌 ， 同级有丰田汉兰达、Jeep大指挥官、福特锐界、现代胜达等中型7座SUV ， 后有途昂、昂科旗等已经国产后的中大型7座SUV ， 更别说还有“打骨折”的豪华品牌SUV ， 这都让CX-8从国产化起就四面楚歌 。

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并且 ， 长安马自达在做市场调研时 ， 似乎没对CX-8售价的可行性进行研究 ， CX-8 最低配也要卖到25.88万元 ， 这让7座版起售价为24.88万元 ， 媒体天天说“被吊打”的汉兰达情何以堪 。

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（CX-5）

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（CX-8）
不过价格其实不是CX-8销量低迷的原因 ， 真正的原因在于亮点的缺少 。 如果说碍于排放问题而不引入柴油以及2.5T发动机 ， 这点情有可原 ， 但6座版车型与第二排带独立中央扶手的 "Exclusive Mode" 版也没有引入 ， 这似乎就有点说不过去了 。

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或许 ， 是长安马自达对CX-8 销量的期待值较低 ， 为保证能收回项目成本 ， 只能提高起售价以及牺牲部分选装配置；也或许 ， 是长安马自达认为消费者不想要这些配置或车型 ， 认为CX-8本身就已经有足够的吸引力 。
最后

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在马自达的日本官方资料中有一句写到：“CX-8是一款不愿放弃驾驶和外观设计的同时 ， 又想和家人朋友一起享受兜风快乐的车”。 而从CX-8的在日本连续的夺冠看来 ， 似乎它真的戳中了日本消费者的痛点 。 只是在车型多到让人“眼花缭乱”的中国汽车市场 ， 卖点仅在于颜值、驾控和“价值营销”的CX-8 ， 却没有足够理由让普罗大众去选择它 。 把希望寄托在血气方刚的昂克赛拉和阿特兹车主们当上奶爸之后？这个群众基础还是相对人少了些 。 要知道选择这类车型的国内消费者 ， 绝大多数是实用主义 ， 颜值、驾控 ， 这些都是最容易妥协的部分 。

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中国汽车市场必然越来越发达 ， 竞争也只会越来越激烈 ， 而各种新车型等尝试必将伴随着各种原因的挫败 ， 这于车企来说 ， 并不是一个什么过不去的坎 。 车企在投放产品的策略上也多种多样 。 有的掌握了天时地利人和 ， 上来就是爆款；有的为了坚守底线 ， 碰的头破血流 ， 最后落得曲高和寡 。 但如果是为了利润而简配推向市场 ， 那就是企业的不负责任了 ， 你说不是吗？


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