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「马自达」这辆7座SUV，到底行还是不行？



「马自达」这辆7座SUV，到底行还是不行？
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2020年是马自达汽车品牌成立的100周年 ， 也是一汽马自达在国内成立的15周年 。 为了庆祝这两大盛事 ， 品牌旗下的多个车型都推出了官方优惠的购车政策 。

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不过本篇先不来讲马自达100年的历史 ， 而是来讨论一辆争议较大的车型——CX-8 ， 作为品牌向上“豪华”化 ， 并且要突破品牌单车售价天花板的车型 ， CX-8在入华时被寄予厚望 。

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先来回顾一下CX-8的外观内饰和空间
不过现实是连资深马粉都圆不过去 。 先来看组数据 ， 2019年1-12月CX-8在国内的总销量为1,476辆 ， 而在日本 ， 它的总销量为23,288辆 。 悬殊的销量对比 ， 使得国内要停产CX-8的谣言不胫而走 。

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CX-8要不要停产 ， 这个只有厂家说了才算 。 不过两国的销量对比也确实值得细品 。 与国内低迷的销量不同 ， CX-8在日本卖得可谓是风生水起 ， 并且夺得2019年7座（3排座）SUV销量冠军的殊荣 ， 这已经是CX-8第二次夺冠了 。 在这其中是什么原因让CX-8在国内和日本之间的销量有如此大的差距呢？
因为空间？
还真不是 ， 与国内百花齐放的情况不同 ， 日本的7座SUV市场有着绝对的空白 ， 除去CX-8与一众价格不菲的“输入车”后 ， 剩下可以选的就只有本田CR-V、三菱欧蓝德、日产X-Trail、丰田普拉多、雷克萨斯RX450hL、雷克萨斯LX570 。 对 ， 真的就只有这几款 。

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而在这一众7座“国産”SUV中 ， 与CX-8同级的车型要不就是第三排腿部空间紧张 ， 要不就是坐姿特别难受；而比CX-8高级的车型要不就存在同样的缺点 ， 要不就贵非常多 。
MPV：玩不起啊？

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但是退一步讲 ， 日本一直以来都是MPV大国 ， 小到各式各样的K-Van ， 中到像丰田Noah 、日产Serena和本田Step WGN等紧凑型“抵食夹大件”MPV ， 大到像丰田Vellfire 、Alphad和日产Elgrand等全尺寸MPV ， 大家其实有充分理由不选择CX-8 。 那么 ， CX-8究竟有着怎样的魔法？

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可大家似乎都忘了这点 ， 日本同样是讲面子（メンツ）的 ， 比起空间更大更讲求实用的MPV ， SUV更能满足“个人化”的使用需求 ， 而CX-8不仅有出色的驾驶感受与精致的外观 ， 同时还能满足空间上的需求 。 起码 ， 它的第三排的舒适度在7座SUV中算得上是中上水平 。 并且在价格上 ， CX-8表面上是与Noah、Serena的MPV竞争 ， 但其实它和高一级的Vellfire 、Alphard也有着价格重叠 。 所以CX-8的销量能获得成功 ， 其独特的产品定位功不可没 。
第三排的优势不在于第三排？

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由于CX-8的油箱安装在第三排的座椅下方 ， 因此地板会出现隆起导致出现“小板凳效应” ， 让乘客在乘坐第三排时不得不像座小板凳那样把膝盖收起 ， 这样的坐姿肯定是不舒服的 。 所以与大部分紧凑型MPV相比 ， CX-8的第三排体验并不占优 ， 甚至只能与低一级的小型MPV本田Freed相比 。


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