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福特■玩法 | 货Van要疯狂，福特最在行


在很多人眼里面 ， 货Van或面包车似乎怎么也不可能跟性能扯上什么关系；毕竟这类车的买家更多考虑的是车辆的装载量跟可靠性 。 不过 ， 能够将货物以最短时间运到目的地 ， 其实也是一辆优秀货Van应该具备的特质 ， 结果有车厂便尝试对这类车型中进行高性能改造 。

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最先作这方面尝试的是福特的英国分部 ， 出于对Transit（全顺）的宣传推广需要 ， 福特英国分部想到了将Transit高性能化的点子 ， 并打算将Transit与跑车的底盘跟动力系统给融合起来造出性能不输跑车的Supervan 。

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这个构想很快就被实现了出来 ， 1971年 ， 福特在英国布兰兹哈奇（Brands Hatch）赛道发表了第一代的SuperVan（即SuperVan 1） 。 SuperVan 1由erry Drury Racing打造 ， 使用了初代Transit的车身 ， 底盘及发动机则来自福特GT40 。 从表面上看 ， 除却车身的拉花外以及稍显外扩的轮拱外 ， SuperVan 1与当时贩售的初代Transit并没有太大差异；不过车上的V8发动机能为SuperVan 1提供400马力的输出 ， 这让SuperVan 1具备了到达240km/h的能力 。

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此外 ， 源自跑车的底盘以及更宽的的车轮设定也让SuperVan 1拥有了出色的操控能力 ， 即便车身并未用上什么空力套件 ， 但SuperVan 1在赛道上的表现已经相当惊人 。

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大概是SuperVan 1的面世确实引起了轰动 ， 这让福特认为可以用继续用类似的套路来宣传自家制的厢式货车 。 到1984年 ， 福特让Auto Racing Technology of Woolaston打造出了第二代的高性能厢式货车作品SuperVan 2 。

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与Supervan 1不同的是 ， SuperVan 2改用了福特C100 C组赛车的底盘 ， 并有一台接近600马力输出3.9升Cosworth DFL V8发动机提供动力；至于车身部分则以玻璃纤维材质塑造出Transit Mk2（初代Transit的中期改款版本）的模样 。

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Supervan 2于1984年在多宁顿公园赛车场举行的第一届英国卡丁车大奖赛上首度亮相 ， 之后在银石赛道的测试当中更是跑出了280km/h的最高速度 。
有趣的事情确实很容易让人着迷 ， 到了1994年 ， 出于推广中期改款第二代Transit的需要 ， 福特决定要再造一辆Supervan为新车打响头炮 ， 于是SuperVan 3就此诞生 。

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SuperVan 3由采用了第二代改款Transit的外形 ， 但车身只有普通二代改款Transit的7/8 ， 并且同样采用了玻璃纤维材质 ， 再加上各类的轻量化操作 ， 让整车车重SuperVan 3仅仅只有890公斤 。 不过 ， SuperVan 3的最大亮点还在于身上那副650马力输出的Cosworth HB F1赛车发动机 ， 这使SuperVan 3具备了惊人的加速能力；而为了保证车辆不至于快到停不下来 ， SuperVan 3甚至还配上了带四活塞卡钳的碳陶瓷刹车系统 。

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